10多年前，奥拓成为我国第一辆两厢车，凭借其经济、皮实和实用，让很多中国人过上了有车生活。近年来，一些自主品牌的小车依靠时尚外型和低廉的价格，让小排量两厢车烧红车市半边天。
然而小车的毛病多也同样遭人诟病，在众多缺点中，动力是最大的软肋。一般的小车都能开到120码，但再快就飘起来失控得让人害怕了。因此，120码成为检验自主品牌小车动力的命门。
这次比较的长安奔奔、长城精灵和奇瑞A1是自主品牌小车的代表，让我们比拼一下它们的动力。
从数值上看长城精灵功率与扭矩都稍占优势，奔奔功率稍大，A1扭矩稍大，各有优劣。但试驾一圈后，差别就显现出来了。
相比外形和内饰方面的出彩表现，奔奔在动力系统和底盘调校上则要受到批评了。首先是动力总成上，同样的474Q2系列发动机和变速箱进入国内已经多年，也先后安装在羚羊和雨燕上面，其表现都是能让人满意的，此次再被引入到奔奔中，本应该是更加值得期待和更加完善的，但实际驾驶后却发现整套系统的完善度不仅没有提升，甚至还有下降问题就出来了。噪音偏大而机械显得有些粗糙，本来在这一类型的经济型小车中配置1.3L发动机，是奔奔相较与同级竞争对手的优势所在，但由于装配工艺和调校等问题，使得优势被削弱。不过纯从功率上来看，奔奔的优势还是比较明显的，结合才一吨出头的车重，不论是起步还是高速超车，都给人以信心。
长城汽车在匹配上面的优势却使得精灵动力表现非常出色的车型。在试驾中精灵在低速时候的动力表现非常出色。其强大的低速扭矩甚至可用二挡起步。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。
驾驶长城精灵，记者很快地从一挡过渡到三挡，挡位清晰，换挡平滑，一点也没有顿挫感。用中等力踩油门，轻松跑到了120km的时速，噪音不大，精灵的表现令人感到意外。加大油门，进挡，加速前进，130km/时、140km/时……时速达到了150km，小车丝毫没有出现“飘”的现象。但长城精灵的动力表现还可发挥，因为当时记者只是挂上了5挡，油门根本就未踩到底。
A1 所配备的奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1.3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1.297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1.3L，这样的差距对于小排量车型来说足以产生较大差距。因此A1的功率偏小也可原谅，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨 左右的A1应该是够用的，但实际驾驶中A1开起来却总感觉到总是有点憋屈。有力老也使不出，而且动力的响应速度也颇有些慢，与长城精灵同为电子油门设计，但A1的油门踩下去之后车子一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。动力输出甚至还没有排量更小的QQ0.8L来得爽。此外，A1 传动系统的噪音也稍大。
试驾之后，这三款车的优势和劣势一目了然，奔奔的技术成熟但无新意，长城精灵的动力强劲但仍有提升空间，奇瑞A1技术先进但动力不足。正所谓寸有所长、尺有所短，因此消费者可以根据自身的需要来选择车型。
10多年前，奥拓成为我国第一辆两厢车，凭借其经济、皮实和实用，让很多中国人过上了有车生活。近年来，一些自主品牌的小车依靠时尚外型和低廉的价格，让小排量两
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