曾几何时，“十万元买别克”是上海通用津津乐道的一次成功市场运作，依靠别克世纪和GL8在市场上积累的良好形象，让赛欧这款来自巴西雪佛兰于1993年推出的小车一跃成为国内家用轿车市场的抢手货。赛欧的成功不仅让上海通用赚了个盆满钵满，也让其尝到了集团多品牌战略的甜头，给任何一款通用旗下的车型贴上别克标，成了上海通用在产品推广上的一条“捷径”。
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回想老君威上市之初可谓让通用在中国占尽了风头，凭借其大气造型、豪华内饰和偏重舒适性的调校，更是登顶过国内公商务车市场销量冠军。面对快速发展的汽车市场以及日本和韩国对手的步步紧逼，上海通用的美韩混血产品似乎有点难以招架。而中国市场的重要性却越发突显，因此根据通用汽车的全球战略，上海通用提出了“欧美技术，全球平台”的概念，与国际同步跟新换代车型。
风格决定市场定位，新君威走运动路线
此次上海通用引进的这款全新君威从外观上来看与7月份在伦敦车展上全球首发的欧宝新威达几乎完全一样，只有直瀑状的前进气格栅显示出这是一辆拥有别克品牌DNA元素的新车，该车出自通用汽车欧洲研发中心最新开发的全球中级车平台—EpsilonⅡ平台，正是由于出自这一平台，新一代君威抛弃了商务气息，转而主打运动气质，而其在国内的主要竞争对手转而投向了主打运动、时尚的的蒙迪欧-致胜、迈腾和明年即将上市的Mazda6睿翼身上。
运动型中级车外观各有特点，新君威新鲜感十足
外形方面三车各具特色，君威以大弧度驱直线条勾勒简洁大气的外型，车头开阔的镀铬水箱护罩与宽大的前灯平行而置，回勾型的车身腰线动感十足。迈腾秉承了大众汽车一贯的外型理念，倒U型的活泼前脸与复合式鱼眼大灯给整车带来了时尚现代的气息，平滑的车身设计也尽量把攻击力降低，属于比较低调的类型。而致胜的外形设计思路和迈腾的完全不一样，修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。
其实我觉得这个本身就是一个萝卜白菜各有所爱的问题，致胜的运动外形在捕捉人们眼球方面要远远高于迈腾的中庸造型，而新君威摆脱了老款中庸的影子，就我而言新君威的外观还是比较漂亮的，丝毫不比另外两款差。[page]
定位于私人座驾，尺寸与空间属中等水平
车身尺寸上，蒙迪欧致胜在长、宽、高都是三车中最出色的，尤其是2850mm的轴距更是全面超越了新君威和迈腾，车内空间上自然占据着绝对的优势。迈腾是三车中小的，2709mm的轴距使车内空间并不充裕。而新君威则是介于两者之间，2737mm的轴距对于一款定位于私人座驾的车型而言，牺牲了不少后排腿部空间，这一点我们不单单是同其竞争对手的轴距对比中看出来的，就算同上一代君威相比，新君威也处于落后。对于习惯了美系车辆宽大的车内空间的消费者来说，新君威的车内空间恐怕要成为其较大的隐患。不过话又说回来这样的空间满足日常的需求还是没问题的。
我们再来看看他们的行李舱容积，致胜的后背箱容积是450L，而迈腾的要比它大很多，达到565L，而新君威的后背箱容积是500L，又是介于两者之间，由此看出迈腾在外出旅游或装载货物时优势就很大了。
内饰风格别具一格，做工有欧洲风范
新君威在内饰方面设计的可谓是独具一格，即有彰显商务性的实木内饰，也有彰显运动性格的筒型仪表盘。而宽大且圆润的前中控台设计也让你感到些许的现代感，中控面板倾斜的设计也区别于其他车型，让人有种耳目一新的感觉。车门部分的真皮材料包裹感觉较为高档，做工和材质看上基本与迈腾属于同一水平线上，对于中级轿车来说这些应该算得上是不错的水平了。
高低端车型配置差距大，新君威注重安全性能
虽然三款车的顶配车型都配备了自动天窗、定速巡航、电动调节加热真皮座椅、真皮多功能方向盘、双区恒温自动空调等配备，但是迈腾在安全方面则要明显优于他们，从下面列表中我们便能看出迈腾多出了侧气帘和主动式头枕，较致胜和新君威提高了被动安全性能。
在入门级别中，新君威虽然把诸如氙气大灯、电动折叠后视镜、侧气帘、无匙启动等减掉了，但在安全方面则丝毫没有显得寒酸，像ABS、EBD、TCS、ESC这类的安全配置同迈腾一样也出现在了入门级别中，而致胜在这方面略显遗憾。在查看欧洲E-NCAP的碰撞试验后，发现君威的各项得分都很高，虽然新君威虽然配置方面走的虽然有些极端，但在安全方面则毫不吝啬，可见别克对用户安全的重视。[page]
动力与传动系统技术先进，更注重经济实用性
在新君威上，上海通用放弃了与大众2.0升发动机在上世纪就开始称兄道弟的动力配备。全新的几款发动机无论动力输出还是油耗表现上都得到了与时代相符的提高。搭配全系标配的6速手自一体变速箱，动力更是超过了蒙迪欧致胜的145马力与迈腾的116马力，可以说在中级的入门车型中，新君威的这款2.0发动机还是非常具有竞争力的。
作为主力，搭载2.4升发动机的新君威从动力性来说与同级对手相比不存在优势，数据能说明这款发动机更喜欢偏向高转发力，这到的确是一款运动型引擎的必备要素。不过功率不高，扭矩不强的事实却也仅仅比排量略小的致胜强点。事以至此，只能将希望全寄托在明年有可能引进的2.0T发动机上，它才是真正作为运动型中级车的一把利器。
通过以上的对比，我们可以看出新君威无论是2.0L的入门级别还是2.4L的主力车型，在动力性对比方面都与将来的几个对手勉强打个平手。
定价比较合理，车型选择简单而固定
最后我们再来看看新君威的价格，2.4L旗舰版24.59万元、2.4L舒适版19.99万元、2.0L精英版19.99万元、2.0L舒适版17.99万元。我们可以看出2.4与2.0都有一款定价为19.99万元，它提供给消费者的选择比较简单而固定，2.0L精英型动力一般但配置上更丰富，相反2.4舒适版型则更突出了动力性，因此对于动力和配置有不同需求的消费者可以很直接的选择自己需要的车型。
新君威入门级的17.99万元的定价体现了通用的决心，相比迈腾的19.28万与致胜的16.98万，在安全配备方面要超出对手一大截。而2.4L旗舰版在配置丰富的同时体现了其性价比，因为在中级市场各个车型的顶级别车型大都定价在25万元以上。由此可以看出新君威的定价虽然只有4款但却非常有针对性，而且相比其它品牌具有明显的性价比优势。
分析结论
一、定位决定新君威很难进入中级车销量前三名
为什么这么说？中国汽车市场与国外不太一样，中级车消费群体主要还是以公务和商务人士为主，他们看中的是大气的外形以及舒适的配置，像动力以及操控性则不是他们关注的重点。新君威的定位则是和新马6、迈腾、致胜这样的偏运动车型，而我们不难发现迈腾、致胜的销量始终难以跻身第一集团，由此可见强调私人动感座驾的定位就已经注定新君威不会有新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系商务车的万辆销售业绩。
二、最可能月销量5000左右，第二梯队前列
与新君威同样主打运动路线的致胜与迈腾在销售上面都没有取得传统商务用车的高销量，说明这个细分市场还处于一个正在培养的过程，所以新君威最大的突破就是与致胜、迈腾抢夺更大市场份额。不过从别克遍及全国的经销商网络和较好的售后服务来看新君威的销量很可能超过迈腾和致胜，所以我们认为月销5000辆应该不成问题。
曾几何时，“十万元买别克”是上海通用津津乐道的一次成功市场运作，依靠别克世纪和GL8在市场上积累的良好形象，让赛欧这款来自巴西雪佛兰于1993年推出的小
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