雪佛兰科鲁兹（cruze）在巴黎车展首发后，立刻引起了国内广泛的关注：因为这款车会国产。当众多车迷以为这款车将是下一代凯越的时候，上海通用仍然保留了其“金结领”的招牌，大摇大摆地在广州车展展出了。
网络上很多车迷都期待科鲁兹能挂别克的标，甚至有人说科鲁兹不挂别克的徽标就不买——或许这就是品牌的影响力吧。没办法，在国内，雪佛兰给大家的感觉就是廉价，挂雪佛兰的车就跟挂现代、起亚的徽标一样，就得比日本车和欧洲车卖得便宜，否则人家不买账。就连现在挂别克标的凯越，也卖不起价了：第一因为是小改款的车，和同级相比空间和技术都落后；第二因为是韩国车的底子，这是众所周知的。
那为什么科鲁兹不挂别克的徽标而挂雪佛兰的徽标呢？作为一个正宗欧洲血统的车，科鲁兹比凯越更有底气。而且在三维尺寸上，科鲁兹也要比凯越要优胜：科鲁兹长宽高是4598/1797/1477mm，这个尺寸比丰田的卡罗拉的三维4540/1760/1490mm还要有优势，轴距更是达到2685 mm；而新凯越只有4515/1725/1445mm，轴距只有2600 mm，比科鲁兹短85mm。按照这个尺寸，科鲁兹完全可以成为下一代的凯越（当然，一辆车的升级不能单纯由尺寸来决定），但为什么不呢？第一，新凯越刚刚facelift，前期花的成本可能现在还没收回来，特别是压库给经销商带来的成本压力，是导致科鲁兹不取代凯越的主要原因，一旦在这个时候取代凯越，上海通用的经销商们估计大半得破产；第二，改款前的凯越，在中国的确很成功，大气稳重的外形，别克的牌子，实惠的价格，都让消费者对它“关爱有加”，这也成为了凯越在消费者心目中的典型形象，一旦打破这个形象，上海通用旗下最畅销的车型很有可能面临市场的萎缩，所以上海通用宁愿把这只“白老鼠”抛给新君威，也不宁愿拿凯越来冒这个风险；第三，雪佛兰需要借此来提高自己的品牌形象，以避免雪佛兰品牌在中国成为一个廉价车的代名词；第四，雪佛兰需要提高自己的利润水平，乐风乐骋的利润空间毕竟单薄，景程一直半死不活，而销量占市场最大份额的中级车，无疑能够助推雪佛兰提高自己的利润空间，同时可以填补雪佛兰在该级别的市场空缺。
这样子的话，上海通用将同时拥有两款中级车，而这两款中级车的定价定位又是怎样的呢？会自相残杀还是相得益彰呢？
现在别克新凯越的定价为10.38-14.98 万元，按照别克以及雪佛兰的定位，科鲁兹的价格很有可能会比新凯越略低；而雪佛兰景程的定价为13.78-16.28 万元，乐风的定价在7.49-10.19 万元，乐骋的定价在6.99-9.79 万元，科鲁兹的定位应该会介于景程和乐风之间，以填补9万-15万这个空缺。综合以上的分析，科鲁兹的定价很有可能会在9.88-14.58万。然而这样的定价，在品牌定位上是合理的，但在产品力上是不合理的。科鲁兹整体是比凯越更出色的，无论是发动机、变速箱，还是底盘的功力，都优于凯越，成本比凯越高也是可以预料到的。但目前凯越的利润已经被压缩在1万以内（厂家的利润），如果科鲁兹定价比凯越还低，科鲁兹就相当于是亏本卖吆喝了。但如果定价比凯越高的话，凭着雪佛兰品牌的号召力，相信经销商的降价压力会非常大，景程就是一个“楷模”。
当然，会有很多人说科鲁兹和凯越的定位大相径庭：科鲁兹更偏向于运动，更年轻化；而凯越更偏向于舒适，更成熟化。两者理应不存在任何的直接竞争关系。但在消费者角度看来，只要是同级，都会放在一起去比较。难道能说看中斯柯达明锐的人就一定看不中速腾了吗？难道能说看中领驭的人就一定不看迈腾了吗？锐志和凯美瑞呢？他们都会有不同的定位，同一品牌下同一级别有不同取向的两个车型，这非常正常，但其之间仍然存在着直接的竞争关系。要想得到最大化的市场利益，上海通用必须将两者的“性格”区分开，科鲁兹必须彻底走年轻运动化的路线，而凯越必须彻底走成熟稳重化的路线，两者一旦混淆，其目标消费群体的交集将会增大，到时候将只能互相残杀，得不偿失啊！
但运动化的路线并不好走，同级车中走运动路线就只有福克斯过得不错。而那些日子过得相当滋润的，都是些非常中庸的车型，如卡罗拉、思域、悦动等等。科鲁兹的到来，一个月能卖4000-5000台已经是相当不错的了，但作为填补“凯越”滞销留下的深坑，估计也就是杯水车薪——难救啊！
雪佛兰科鲁兹（cruze）在巴黎车展首发后，立刻引起了国内广泛的关注：因为这款车会国产。当众多车迷以为这款车将是下一代凯越的时候，上海通用仍然保留了其
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