青出于“蓝”——东南V3菱悦测评

前言：

从终于“修成正果”的三菱蓝瑟的投产，到克莱斯勒和道奇品牌的同平台MPV的下线，近一两年来合资品牌车型几乎将东南的注意力完全吸引过去，而其自主品牌轿车似乎却被忽视。在今年东南终于拿出了建立在蓝瑟造型和技术基础上的V3菱悦来重振其自主品牌轿车领域。

在这里不得不联系到三菱蓝瑟（Lancer）。Lancer曾经被国内意译为“枪骑兵”，作为三菱的主力轿车它已经有了30余年的历史，在其基础上还衍生出加强版车型Lancer Ralliart以及Lancer Evolution（Evo）等诸多车型。其中Lancer Evo的风头甚至超过了Lancer本身。东南菱帅的原型车是以6代Lancer为模板进行改动的台湾版，而V3菱悦同样沿袭了菱帅的底盘，但其造型则更加贴近7代Lancer，也就是东南三菱目前正在生产的蓝瑟。

V3菱悦的外型设计：蓝瑟的“身体”，山寨的“五官”

整体看来，V3菱悦的车身比例带有明显的蓝瑟的感觉，只是在一些局部的处理上脱离了蓝瑟，而借鉴其他车型进行重新设计，不过一些改动还是非常成功的。

前脸还是能让人隐隐约约辨认出蓝瑟的痕迹，前灯组在蓝瑟的基础上融入了切削的风格，线条更加凌厉。进气格栅在保留轮廓的基础上进行了重新设计，中间加入横幅的镀铬饰条，此外，我们注意到V3菱悦有了一些U形“大嘴”的雏形，并为此截断了原本左右连通的前保险杠，并重新设计了雾灯。一番整容之后，V3菱悦一改蓝瑟绵软无力的形象，给人年轻和清爽的感觉。

侧面上上下下的轮廓都基本同蓝瑟无异，甚至蓝瑟两道侧线也得到完全地复制。这种标准三厢车身的平淡无奇很符合中国市场的主流审美观，并且侧面的改动还很难引起消费者的重视。

尾灯组外侧沿袭了蓝瑟的形状，但内部灯具的排列重新进行了组合。后雾灯被放置在尾厢盖上，再加上隆起的鸭尾状小尾翼，有点英菲尼迪G35的味道，但如果真的对照G35的照片，才会发现二者只是神似而已。个人感觉车尾不如车头设计得出色。

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V3菱悦的车厢布置：做工尚可，设计略欠人性化

看到两个直白的椭圆形出风口，想必大家都会联想到蓝瑟的内饰。中控台非常简洁，各种功能区域的划分也一目了然，互不干涉。只是音响部分采用外包的独立多功能显示屏，尺寸不小，但位置太低，驾驶时不太方便操作，好在其控制采用按键加触摸，比较简单。三辐式方向盘设计得很运动，握感也很舒适。在国内两家合资企业内，三菱更多地将精力投入于三菱品牌的车型之中，质量把控也比较严格，对于非三菱标志的自主品牌则不加过问。虽然如此，我们还是在V3菱悦的车厢内发现了不错的做工质量，按键之间缝隙均匀，使用起来力度也轻重适中，只有几处储物空间会有毛边出现。

和菱帅类似的座椅也出现在V3菱悦的车内，座椅拥有超厚的靠背，人机工程学设计不够合理，肩胛处的突起太大，后背靠在上面脑袋就很难触到头枕，要是后背稍驼的人开车，那就和未装头枕没什么区别了。座椅调节装饰统一安放在侧面，坐垫高度可以通过上面的扳手上下进行三档移动，不过即便调到最高，位置还是有点低。此外，座椅的包裹性也不是很到位。后排座椅乘坐感比较一般，腿部空间和头部空间都不够充裕，厚厚的中央扶手直接倒放在坐垫上面，有点高档车得感觉，高度还算舒服。

由于原型车款式较老，和现在新款的同级别车型相比，V3菱悦的储物空间并不丰富，但也基本够用。杯架所在的中央储物区的材料塑料感较强，不过将水杯放在上面还是比想象得稳当。直白的尾厢保证了较大的空间，420L的容量在同级别车中属于中上水平。

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V3菱悦的动力系统：动力温和，匹配良好

V3菱悦更换了新的发动机，拥有DOHC+MIVEC可变气门正时系统的4G15代替了那部单顶置凸轮轴的4G18发动机。从数据上看，虽然这台发动机排量小了，输出的最大功率和扭矩却增大了，我们来看看实际表现：

拉线式油门很轻，低挡位时转速也很愿意飙升，稍稍用力便窜升到2000rpm，同时，低速行驶时转速偶尔会有不稳定的表现。挂挡起步，动力的响应很快，但升入三挡，2000rpm以下动力感觉还是会有点闷，拉高转似乎效果也不很明显，3000rpm左右动力得到短暂的升华，之后会开始慢慢下降，看来其整体表现倒是和4G18异曲同工。高速加速比想象得要好，5挡100km/h时发动机刚好在3000rpm，噪音还算合理。值得一提的是，在两天的试驾过程中我们采用较为“粗犷的”驾驶方法，但油耗大概只有百公里8升左右，燃油经济性的表现还是值得肯定的。

V3菱悦的离合不算高，力道适中。换挡手柄手感非常好，给我们留下了深刻的印象。挡位入位非常清晰，卡位细腻有质感，行程较短，有点运动轿车的味道，很容易让人陶醉于这种三菱式的换挡乐趣之中。挡位间齿比的排列比较紧密，让换挡加速基本流畅。整车的动力系统的匹配要优于大部分自主品牌车型，不知道这是否与采用同品牌发动机有关系，当然，动力的表现也比较平淡，加速能力没有出现明显的的波峰或波谷。
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V3菱悦的的底盘与操控：底盘突出舒适性

前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架让人想起了三菱蓝瑟，V3菱悦的在这一悬架系统的基础上进行了“软化”的调校，整体上感觉比较倾向于舒适性，毕竟这个价位车型的本分就是家庭使用的代步工具，一味地强调运动没有太大的意义。这样的设计使得在较差路况下驾驶比较轻松，甚至故意轧在车道边缘的塑料块上也不会感觉到太大的振动。初段虽然柔和，但后段的韧性也比较出色，这对于弯道无疑有好处。配合基本呈线性的制动力输出，在城市道路间走走停停不会出现“点头”或“仰头”等现象，还算令人满意。

虽然有这幅架子，方向盘却不是特别精确，好在弯道中车身的反应仍算的上灵活。另外，打轮转向，开始受虚位的影响，之后马上就开始有较大的转向幅度，但第二圈则会突然减缓，甚至单手打上一圈只有刚开始时多半圈的感觉。中速掉头，不容易发生严重推头，车轮的抓地力还是不错的。绕桩过程，能够明显地感觉到虚位的存在，但极限较高，几乎可以媲美更高级别的日韩品牌合资车型。

菱悦配备了同级别车型中唯一的电子感应免匙启动系统，不过这个启动拨钮偶尔不那么好用，有时候要多扭动几下。

多功能显示屏也拥有导航功能，专用的导航卡则需要插在显示屏旁边的卡槽内。开车时，最好不要轻易开启导航功能，因为它就像个潘多拉魔盒，打开后便一发不可收拾，我们直到第二天也仍然通过直接关闭音响系统来拒绝导航语音的干扰。除了CD，音响系统还配备了USB接口以连接MP3等移动播放器。

至于安全方面，V3菱悦则比较中规中矩：溃缩式方向机柱、四门防撞钢梁、ABS+EBD、正副驾驶席正面安全气囊，几乎都是同级别车型的主流配置。
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本站观点：

V3菱悦给人的印象是舒适、中庸，各项设计都满足紧凑型家用轿车的要求。动力的匹配还算良好，两天的测试，菱悦表现出了不错的燃油经济性。车本身没有过于明显的亮点或不足。当年蓝瑟上市之后，菱帅曾降价给其让位。这种异化价格区间的策略此次变得更加明显，外观和内饰都几乎和蓝瑟一模一样（甚至二者同样使用菱帅的平台）的V3菱悦被定为于一款主打更低端市场的车型，这种营销模式，马上让人联想到东南生产的大捷龙和凯领，这两款车正是以这种模式进行销售，东南也确实学到不少。上市以来，V3菱悦的销售不错，在上个月本网体育馆车展上单日就有8台销量。5.98-7.08万的定价还是比较务实的，看看堆砌在车厢中的这些配置：无匙启动、双开启天窗、带导航的触摸屏……嗯，实用但算不上花哨，可以不用过多地计较性价比了。

优点：
1.外型，尤其是前脸的设计比较成功
2.换档手感出色，变速箱同发动机匹配良好
3.悬架调校强调舒适性并有一定韧性
4.电子钥匙在同级别中很有优势
5.燃油经济性表现较好

不足：
1. 尾灯设计与整车搭配不太协调
2. 车内空间尤其是后排不够宽裕
3. 座椅人机工程学设计欠合理
4. 车厢一些功能位置不方便

V3菱悦规格表：
发动机：直4，DOHC,MIVEC
排量：1500cc
最大功率：81kw/6000rpm
最大扭矩：134Nm/3000rpm
长/宽/高：4405/1700/1415mm
轴距： 2500mm
整备质量：1150kg
油箱容积：50L
行李厢容积：420L
传动系统： 5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：麦弗逊式独立悬挂/五连杆式独立悬挂
制动系统： 前后盘式
转向系统： 齿轮齿条式，带助力
轮胎：185/65 R14
最高车速：160km/h
净车价：5.98-7.08万