11月7日傍晚,曾令人浮想联翩的东风标致207终于在北京亮出了价格底牌,这款全新的三厢车经过“拉皮”手术后显然与法国原版207与众不同,当东风标致总经理窦赛尔宣布207起步价为7.48万元后,在场的所有经销商几乎一片欢呼,在价格合乎逻辑的同时,他们的销售阵营中也终于增加了一款新品,蓝狮子经销商“吃不饱”的局面得以缓解,而法国人也确信,东风标致207在中国的投放时间节点正确。
投放节点正确
当这款全新的紧凑级三厢车揭开面纱后,大多数媒体将质疑声归结到207的出身问题,争论的焦点在于,正如当年206的到来一样,这次真正的207又迟到了。但媒体对于新车型的热衷并没有影响到法国人对于中国市场的洞察。
窦赛尔认为:“206只能覆盖紧凑级两厢车市场,东风标致在这一级别的三厢车市场并没有合适的产品,考虑到紧凑级市场不断增长的市场需求,投放三厢207更有利于拉动东风标致在紧凑级市场的占有率。”
法国人的思考模式参考了欧洲市场的发展状况,“目前,欧洲市场的紧凑级车市场占有率已经达到60%以上,而中国市场仅有15%,空间还很大。”窦赛尔称。对于目前206的销售状况,窦赛尔很坦率地用“中国市场增长幅度较小”来形容,对于目前的产品结构,法国人用正在改善解释。“经销商的热烈反应很好地说明了问题。”他说。
但市场的转变还是多少超出了法国人的预料,一位分析人士称,标致今年在中国市场的感觉显然不如往年好,据相关数据显示,2008年前三季度,PSA旗下的标致206和雪铁龙C2的销量之和也不足两万辆,较去年同期下降了将近50%,曾经两款都可以独当一面的车型原来的投放目的是进一步扩大市场份额,但2008年两者的销量之和却还不到同类竞品的1/3。
正是在这样的背景下,206匆匆“补妆”,东风标致207应运而生。当记者问及标致207明年的销售目标时,窦赛尔给出一个明确的数字——“5万辆。”
在窦赛尔宣布价格的同时,在场的一位记者细细列数了与207同属一个市场的竞品,大众POLO、丰田雅力士、新威驰、本田飞度、马自达2劲翔等紧凑型轿车都基本实现了与日本或欧洲同步生产,而在这样的关键当口,东风标致207的产品竞争力是否能保证其从众多对手的夹击下冲出重围？
窦赛尔显然不是很愿意涉及更多竞品的话题,他提示记者将关注点集中到标致对于207品牌的推广上去。“首先,标致品牌从上半年起花大力气推广了207CC,这在品牌带动上对于207的投放是有益的,而从本年度最后一个月起,207就会迅速推向市场,抓住年底的行情和明年的市场才是我们关注的热点。”紧凑型车的价值
对于207这款产品,法国人的态度已经相当明确,该拿下的市场不能轻言放弃,毕竟东风标致已经连续几个月徘徊在乘用车销量十强的门外。
在一场媒体专访进行的同时,东风标致副总经理唐腾已经在另一场地开始部署经销商下月的新品上市计划,窦赛尔在接受采访时,多少显得有些漫不经心,他的关注点已经更多地投向蓝狮子销售团队的新任务。
面对今年严峻的销售形势,窦赛尔言语中显然还有所保留。但他多次提及,在最近几年中,紧凑级车市场的价值不可低估。“用中国人的说法,厂家倒是应该更实事求是地看待目前面临的金融危机,正是危机可能促生紧凑级车更大的市场需求,危机对于我们扩大市场占有率反倒是件好事。”
但不容法国人忽视的问题在于,无论是亟待推广的207,还是目前已具有一定市场占有率的307,东风标致走量的车型基本以三厢车为主,一位业内人士指出,如果标致按照这样的品牌形象推广,是不是会让中国受众忘记标致自身在两厢车市场的设计优势。
法国标致国际部部长尚茨对此并没有大意,他表示同样注意到了这一问题,“标致在这方面的设计优势并不会丢弃”。他举例谈及了标致的硬顶敞篷技术,随动转向技术,“一旦中国市场有这样的需求,我们会随时跟进,但基于目前的市场反应,207可以很好地满足中国消费者的需求。”
对标致来说,另一个更为现实的问题是,当年几乎与其同时进入中国市场的大众已开始针对中国本土化开发出朗逸、新宝来,通用也积极推动泛亚中心参与其全球车型设计,而标致这次拿来的207原型车却早已在伊朗销售多时,在下一轮市场竞争中,标致的前进步伐如果总是慢上半拍,不知道中国消费者还会不会乐意埋单。
11月7日傍晚,曾令人浮想联翩的东风标致207终于在北京亮出了价格底牌,这款全新的三厢车经过“拉皮”手术后显然与法国原版207与众不同,当东风标致总经理窦赛尔宣
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