作为广本飞度的兄弟车型，老款思迪上市以来尽管外观保守争议，但每月的销量却相当稳定，相比一汽丰田威驰低迷的销量，老思迪“沾光飞度”的营销策略还算成功。随着今年广本引入新一代飞度国产后，“三厢版飞度”思迪的换代工作也早已展开。不久前本田在泰国率先发布了全新一代City（思迪），这款前脸酷似本田思域的三厢轿车也引起了国内消费者的关注。今年广州车展前夕，广本正式宣布将在车展期间发布国产版全新一代City，目前尽管官方的中文名还未公布，但据笔者获得的消息，新City将或放弃“思迪”而采用全新的中文名“锋范”。
关于新City的定位，此前媒体也有过很多报道，从早先的小思域到后来的小雅阁，似乎广本更希望能够通过思域或雅阁提升新City的产品形象，以达到拉升消费者价格预期的目的。其实从产品层面上看，笔者认为新City“门当户对”的竞争对手还是丰田的新威驰。两款车在诸多方面有着惊人的相似之处：同样是源自旗下主力A0级两厢车平台，新威驰源自雅利士平台，而新City的平台也源自新飞度；两款车都在两厢原型车基础上加长了轴距，同为2550mm的轴距和日系车一贯的高空间利用率使得两款小车在内部空间上不逊于轴距更大的A级车；与此同时，两款车在海外市场定位相当，主力车型排量都在1.5升左右。相比新威驰，新City优势在于有一个不错的外观设计。
至于新City算不算紧凑级轿车？笔者认为新City在尺寸上只能算是介于国内主流A0级轿车和A级轿车之间，4.4米的车长相比目前市场主流的紧凑级轿车（4.6左右米车长、2.6米左右轴距）还有一定的差距。尽管如此，广本还是希望新City能够进入主流紧凑级轿车市场，在前期的宣传上，广本也将新City将搭载1.8升发动机作为宣传重点。但笔者认为这款思域的1.8升发动机对新City而言多少有些大材小用。
笔者认为未来新City的销量主力还是1.5升车型。其搭载的1.5升四缸16气门发动机和现款飞度的相同，最大功率88千瓦。从成本生产角度看，广本新City大约有60%左右的零部件可以和新飞度共用，这也在一定程度上降低了新City的国产成本。相比丰田将雅力士和威驰分别放在广州和天津生产，这使得这两款车在成本控制上将逊于飞度和新City。
对于广本而言，新City和新飞度共线生产的成本优势将来也会转化为市场上的价格优势。在讨论新City价格区间时，广本飞度1.5车型的售价和一汽丰田新威驰1.6车型的售价都是重要的参考标杆。目前新威驰1.6车型的官方价格在10.7万元至12.7万之间，而广本新飞度1.5车型的官方价格区间在10.38至12.98万元之间，再考虑到今年上市的新凯越、朗逸和新宝来1.6车型的价格区间，笔者预计新City1.6的价格区间应在10.5至13万之间，但指望新City上市价格低于10万元的可能性微乎其微。
至于新City的1.8车型价格则可以参考东本思域1.8车型的售价，思域1.8车型的官方价格区间在14.5万至18.5万之间，而基于A0+平台的新City在售价上肯定会和思域保持一个相对合适差价，按照国内厂商的一般规律，笔者认为这个差价应在15%到20%左右。这意味着未来新City1.8的上市价格区间将在12万至15万之间，这一价格甚至已经超过了悦动和凯越的1.8车型价格区间。总体上看，新City10.5万至15万元的价格区间填补了目前国产飞度和思域之间的价格空档，新City的上市也预示着本田在中国轿车市场的产品布局已基本完成。
济仁小评：总体看来，新City并不是一款真正意义上的紧凑级（A级）家用轿车，而是一款介于A0级和A级车之间的“A0+”车型，新City最大的优势还在于其脱胎换骨的全新外观设计，在轴距相同、尺寸相差不多的情况下，新City的视觉效果要好于今年上市的丰田新威驰。从潜在消费群来看，新City的产品定位也比老款更具适用性。至于上市后的销量，笔者认为定价还是关键，如果新City上市售价能达到甚至低于笔者预期，那么新City将可能蚕食不少10万元左右的紧凑级三厢轿车的市场份额。
作为广本飞度的兄弟车型，老款思迪上市以来尽管外观保守争议，但每月的销量却相当稳定，相比一汽丰田威驰低迷的销量，老思迪“沾光飞度”的营销策略还算成功。随
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