两款车造型类似，也锁定同样的市场区隔，相同的产品属性、对等的坚强实力，两强相争、胜负难分。
美国Hummer H3的成功销售，让该车厂在民用车市佔率得以维持，与先前的H1、H2相较，H3的车身大小不仅更贴切市场需求，同时也能与各国SUV车款一较高下。因此在北美市场，悍马H3充满个性的外观与强劲越野性能，立刻成为该级距指标车款。所谓「树大招风」，以H3为头号敌人的Toyota FJ Cruiser也迅速整装上场、指名挑战H3。
FJ復刻版外貌
力抗美国肌肉男
FJ Cruiser是Toyota Land Cruiser 40的复刻版，此车由美国Toyota研发部门主导设计，研发时便选择California Rubicon作为测试场地，并将其定位为重度越野的专业SUV车款，从前/中/后差速防滑与锁定功能就足以证实其实力惊人，竞争对手不仅是Hummer H3、甚至还有大改款的Jeep Wrangler JK。
H3的诞生却是因为车厂单纯的扩展版块企图，当年H1由军用版延伸出市售版，车内设计实无人性化可言，尽管H2扭转了这番情势，但是过大的尺码与油耗，只能满足Full-size SUV市场，面对热络的中型SUV市场，Hummer显然得往下延伸。由于Hummer属于GM的体系，因此採用最经济的做法─援用GM的货卡底盘来开发H3。
方正的外观、冰冷的线条，闸门式车门设计，H3保留H1军用的设计元素，成为新一代muscle car。
拜叶片钢板固定轴悬吊所赐，H3展现惊人的落差，明显胜过对手FJ Cruiser。
因此两车的作法相同，都是援用它车底盘，FJ使用了Prado底盘，加上復刻40系列的外型，不仅激起车迷的怀旧情怀，同时也以更新的设计手法，高度展现此车的前卫感受。
特别是水箱护罩与气坝，以及蚌式引擎盖设计、覆盖式车顶造型，无不是来自当年的BJ吉普造型，而新潮的对开式车门、三雨刷，32吋的大脚与240mm的离地高，都算是SUV的突破性设计。
看来FJ Cruiser的魅力显然大于悍马H3，但是这只是我们东方人的看法，事实上H3所深具的美式精神，可是日系车怎样也学不来的。
外型上，H3承袭了H1军用风格、并且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱护罩、车侧四方形侧窗、前后极为凸出的大轮弧，皆使得车身肌肉线条贲张，成为一辆muscle car！。
3.7力抗4.0
马力不分轩轾
在进行实际的性能比较前，我们先就两车的性能规格进行比对。FJ Cruiser为4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接点火引擎，最大马力为239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，这具引擎普遍运用在Toyota车系中，不仅品质稳定，油耗表现也十分出色。
\'\'06 H3所搭载的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎，属于GM全新开发的Vortec系列，不同于传统OHV引擎，已经进化为DOHC 20V设计，配有电子节气门、直接点火系统、可变气门正时等，拥有220hp最大马力及31.1kgm最大扭力输出。不过似乎原厂惊觉动力表现仍不足以与对手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升扩缸而来，动力上涨为242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同样有排气侧可变气门正时控制，对于扭力提升更具效果。
在这油价高涨的时刻，尽管FJ的4.0升看似吃亏，但却有著高经济性的五速自排设定，五档为0.716，省油特性自然更高。FJ身为纯种吉普，具备加力箱设计，加力箱齿比高达2.566：1，并且设有电子控制自动前后扭力分配，可将输出由前后50：50，调整到前后40：60，如此一来在道路行驶部分，4WD系统可以获得更好的加速与油耗表现。整体来说，FJ Cruiser的底盘与传动设定比H3细腻得多，特别是路感、舒适性以及肃静性等方面。
相形之下，H3的3.7升虽然少了FJ 300c.c.，但输出数据上却超越对手！H3动力表现与油门反应比起以前的3.5升要迅猛得多，变速箱的升降档反应也更为俐落。但是还是可以明显的感受到输出上没有FJ那样狂暴，油门反应上FJ明显轻快许多。
虽然马力小输H3三匹，但是扭力部份却赢了五公斤米，以及3700转的低转高峰值表现。
H3的狂暴表现，所到之处都是破坏，用力挖出的沟槽，为的就是考验尾随的FJ能耐。
H3恆时四驱配四速
FJ四驱加五速
H3採全时四驱设定，不像FJ可以切换成后驱，它附有电子式加力档，齿比高达2.64：1，可将扭力放大到91公斤/米，设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键，而后差更可独立锁定，即便三轮打滑，都还具有单轮脱困的能力。再加上来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统，不论是On-Road或Off-Road都有全面性的应对能力。
而FJ Cruiser的底盘来自Prado 120(Lexus GX470)，从分离式大樑到前双A臂与后四连桿固定轴设计，同样具备专业吉普水准。进行Off-Road测试中，可发现前双A臂具备20公分的落差表现，表现十分惊人。
FJ在减震筒与防倾桿设定上与H3差异颇大，道路上展现优异的舒适性，转向精确性也略胜H3。后悬吊部分因为固定轴搭配多连桿圈簧的关系，虽然落差表现不敌H3，但是23公分的行程已经十分惊人，更难得的是后轴在On-Road行驶时，高度的稳定性，对乘坐舒适性的提升，功不可没。
FJ的虽然斯文许多，但是暗藏强劲输出力道总是在最后一刻才会展现，面对烂泥毫无畏惧。
在传动设计上，中差加上后差锁定后，配合加力档即可精采演出，轻松挑战六十度陡坡。
不需要藉助过长的加速冲刺，FJ就是可以徐徐的进入陡坡，然后给予致命的一击、攀爬而上。
越野表现旗鼓相当
FJ实用价值高
其实我们提出的测试地点非常严苛，夏季雷雨后的山坡地，遍佈著泥泞，稍有不慎，甚至会导致翻车！H3的输出猛爆、可以力拔山河一举奔向坡顶，气势十分的惊人，尤其是展现超大落差时，悬吊与弹簧所发出的咯咯声响，煞是惊人！
相形之下FJ斯文许多，这并非操驾风格使然，事实上此车的每个动作就是拥有饱满的力道，顺顺的踩下油门，但是车轮已经让泥泞呈现爆浆状态，手段斯文但是作法非常残暴，时常可以见到它巨轮空转下，所挖出的大坑洞。
泥泞中，似乎FJ更胜一筹，电子辅助的介入果然奏效。
试驾感言
这两款车在越野实力上根本无法分出胜负，不仅动力只有三匹之差，前悬吊设计也完全相同，乍看H3的大落差后悬吊佔尽优势，但终究也敌不过FJ的柔软身段。不过回归到本质面，H3的狂野特质固然难以抗拒，可是FJ这等日系SUV，终究比较人性一点，我会选择FJ，把便宜的车价用作加高改装！
两款车造型类似，也锁定同样的市场区隔，相同的产品属性、对等的坚强实力，两强相争、胜负难分。 美国HummerH3的成功销售，让该车厂在民用车市佔率得以维持，
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