吉利熊猫原本8月8日上市，后“传闻”推迟到9月，但目前9月都快过去三分之二了，也不见什么动静。从新车型上市推广的常规进度而言，即便剩下的时间全用上，也不够包括新车到店、预售量、对手比较等为上市铺垫的常规前期预热环节的展开。所以，吉利熊猫9月上市被再度被推迟在所难免。
第一次之所以被推迟，一来有汶川大地震的突然袭击，彻底打乱了吉利熊猫的市场预热计划，二来有奥运项目，不仅使得用于新车宣传的媒体版面捉襟见肘，而且奥运舆论几乎掩盖了包括新车上市等一切其它社会舆论。
总之，吉利熊猫第一次被推迟上市，可谓“天灾、人祸”一个也不少，而且各个都是一边倒的不利因素。
第二次之所以有可能被再度推迟，想必与9月1日突然实施的新汽车消费税有很大关联。因为按照原计划，可能首先上市的1.3L车型并不在汽车消费税2%的减免范围内。虽然对厂家而言，每辆小车只有四五百左右的优惠，但对于利润并不多的小车而言，也是难能可贵。对于吉利这样一个并不富裕，而且擅长精打细算的民企而言，更是如此。
此政策影响下，吉利可能会首先推出1.0L。目前或许正忙于完善技术或解决政策方面的问题，从而拖延了上市日期。
另外，就是号称以最低3.69万的标杆价与只有1000利润等两个强力概念支撑的比亚迪F0的横空出世。其全用数字包装的两个营销概念，虽然都很简单，但都非常务实，而且招招击中吉利熊猫的要害，如吉利熊猫最低预售价也得要4万多。而AOO级市场对吉利而言，已不容许犯任何错误，必定豪情、美日已日薄西山，如失守，就像被人扒了祖坟。
劲敌比亚迪F0的影响，可能会迫使吉利不得不重新考虑熊猫的定价、配置与卖点宣传，如也排除考虑先上市1.0L。而这一切都需要时间。
总之，第二次可能的推迟上市，也是“天灾、人祸”一个也不少，但此系列因素虽是挑战，也是机遇，有政策的机遇，也有市场的机遇。
所以，吉利熊猫真被再度推迟上市，未必是坏事，只要其在不断思考与完善
吉利熊猫原本8月8日上市，后“传闻”推迟到9月，但目前9月都快过去三分之二了，也不见什么动静。从新车型上市推广的常规进度而言，即便剩下的时间全用上，也
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