朗逸8月份6365台的销量一举超过了同门兄弟斯柯达明锐，虽说明锐的4169的成绩与上月相比并没有如何下降，但明锐在上汽大众的位置已经正式退居二线了。虽说“实力新风范”一直是业内认为最成功的传播口号之一，但明锐的销量却一直不温不火，究其原因，还是斯柯达品牌没有塑造出来。以至于一款低质“大众”车都能轻松超过明锐的销量。
上汽集团的渠道及营销手段一直是国内的典范，无论是拿大宇蒙事儿的上海通用，还是靠老桑老帕打天下的上汽大众。不管车多次，销量永远遥遥领先。在这一点上上汽一直让外资很放心，同时也让竞争对手很嫉妒。但这些优势却迟迟没有体现在斯柯达品牌上，自打明锐闪亮登场后，就从来没有大红大紫过。按说与速腾同平台同配件的明锐，手握着价格、发动机优势，更比通用手里的烂货要强的多，在点石成金的上汽手里应该迅速破万/月，但结果却十分不理想，仅仅是斯柯达品牌影响力不够吗？
本人曾不止一次的提到上汽的内耗问题，实际上在今年提现的淋漓尽致，斯柯达品牌在宣传上的投入远远不如大众系列，无论是斯柯达、明锐还是法比亚，抑或是年初曾说要力推而至今不为人知的服务品牌Human Touch，除了车展，人们很少能看到他们的消息。这种宣传力度对于一款曾经想与速腾叫板的车型来说，简直就是自杀。实际上，斯柯达的媒体曝光率还不如很多进口车。而这一切实际上只是上汽内耗的妥协结果。
上汽大众在国内存活了20几年，其当家车型一直都是帕萨特系列（包括帕2桑塔纳），高尔是上海大众的最大败笔，但其利用了部分帕萨特的平台，也不算亏本。真正能跟时代接轨的只有一款polo，但其上市初期的离谱价格让其的命运不得不曲折坎坷，近两年随着polo的该款降配，将价格回归理性后，才算在同级别中站稳脚跟，而始终得不到A级平台的上海大众，只能委曲求全的得到一款曾经在80年代臭遍街的斯柯达品牌，以保全自己的产品线完整。然而跟随斯柯达品牌一起进驻上海大众的还有从竞品调来的高管，斯柯达原本单纯的身份也就不在单纯了。
原本是大众老班底争取来的增补车型，现在却成了新班底与老班底叫板的品牌了。新官上任三把火，老班底对新上司自然是战战兢兢，生怕新班底一上马就用业绩清洗老人。不妥光是怕是没有用的，想阻止这种事发生，最好的方法就是组织新班底的业绩。他们不知道新班底比老班底更加战战兢兢，所谓强龙不压地头蛇，新人怎敢过分，但新人也很清楚，如果不能给老大众带来新意，自己也坐不稳，而手里只有斯柯达这张牌可打，出成绩得罪人，不出成绩也得罪人。干脆将斯柯达弄得不温不火，明哲保身，然后潜心与老班底共同打造新产品，再做打算。
朗逸这款原本没有什么技术亮点的车型，在广告投入上，明显高于斯柯达品牌，朗逸今天的成绩完全是上海大众新老班底合力的表现，虽然发动机很老，底盘很老，用料很低质，但牌子是大众的，激光焊接是大众的，设计是中国的，空间是中国的，价格更是中国的，无论是上海大众的新老班底还是中国消费者，对这款车的感情均比斯柯达要深的多。朗逸进入万辆俱乐部真是指日可待，何况从朗逸的定价来看，其降价空间至少有2-3万，在未来的几年里，完全可以将上海大众推向新的高度。而斯柯达，也不必过分担心，由于明锐这款车本身确实很有实力，懂车的人绝对知道它比朗逸的品质高的多，即便是第一车博莫言清风也是明锐的车主，因此根本不用担心它的未来。
何况，明锐站好这般过渡的岗，等新老班底充分融合后，新班底也就敢于在斯柯达宣传上大胆投入了，那个时候上汽大众不再又新老之分，斯柯达也是整个上海大众的品牌，斯柯达的后续品牌还要跟一汽大众死拼到底。届时，无论是新上市的法比亚、还是随后上市的速派、YETI均是上汽大众的好牌。明锐的暂时牺牲，实际上是为斯柯达的未来赢得了很大的空间。阿门！
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