岁末年初的中国车市，最抢眼的当数小型车。2007年12月，上海大众就抢先推新，CROSS POLO在圣诞前夜跨界上市。4天后，马自达2和新款雨燕也相继浮出水面。新年伊始，小型车大有井喷之势。而这还仅仅是一个开端，随后，还将有本田新飞度、斯柯达法比亚、丰田雅力士、标致207等10余款小型新车入主中原，可谓一派繁荣景象。
在新车层出不穷的同时，国家出台的一系列节能减排政策，以及持续攀升的燃油价格，无疑也为小型车市场的火爆添了一把火。可以肯定，无论是外界大的经济环境驱动，还是老百姓反复掂量自己的腰包，小型车必然会越来越讨好。时尚外形、排量小、相对节油，这些都导致了小型车市场的持续升温。
在凭借经济性和外形一路看好的同时，安全性能这个关键因素也随着小型车的推广引起越来越多的关注。美国高速公路安全保险协会(IIHS)每年都要对不同级别的车型每百万辆的交通事故死亡人数进行统计，最新统计显示，超过七成的事故概率令小型车车主们不寒而栗。世界最大汽车零部件商德国博世（Bosch）一项最新调查结果显示：在欧洲5大主要汽车市场中，装配ESP（主动安全系统）的小型汽车仅占其总量的13%。在中国，相关情况也不尽如人意，从2007年度C-NCAP(中国新车评价规程)测试车辆的几轮碰撞成绩来看，新推出小型车的安全性能多已亮起黄灯，国产品牌更是首当其冲。
那么，小型车生产厂家如何在打造时尚、舒适、节能产品的同时又兼顾到整车的安全性能呢？专家指出：“安全性能是在车型设计系统中极为重要的一个部分，而且应该是贯穿于整车制造之中的，全防护车身结构、零缺陷安全配置与高警惕人为控制缺一不可。”
对于小型车来说，安全隐患的最大来源就是其较小的身材，较短的前脸使其在受到撞击时难以贡献足够的阻力来保护车内乘员。这时候差之毫厘的车身长度在关键时刻给与的保护作用往往会表现迥异。就目前市场上的两厢小型车来说，身长达3916mm的POLO劲情和3905mm的马自达2在这方面显得更有优势一些。
另一方面，车身强度也是一个相当关键的因素。在很多交通事故中，侧面撞击的情况也多有发生，这时，高强度的车身结构就极为关键。然而大多数价格“实惠”的两厢小车都是在这方面节省了成本，导致车体抵抗冲击力的能力不够。在安全车身上表现最为出色的当属POLO系列轿车，凭借滴水不漏的激光焊接、超强双面镀锌钢板和设计科学的防撞钢梁等等，POLO品牌车型树立了安全意义上的精品标杆，其对车主完备可靠的安全防护也是值得信赖和考验的。
在主动安全配置上，总览目前的小型车，前盘后鼓的制动系统、ABS+EBD以及高位刹车灯和防眩目后视镜已经成为这个级别的基本配置。但还是有很多重要的安全配置被忽略了。据德国汽车协会(ADAC)最近的事故调查研究表明，大部分的意外事故发生在转弯处，因为在那里，汽车很容易不自觉地偏离道路，然后开始打滑。这就需要CBC(弯道制动控制系统)+MSR（发动机阻力矩控制系统）的安全配置组合加以防范。CBC能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过渡趋势，提升过弯车辆稳定性；MSR则能够通过传感器识别滑移率，通过降低发动机的阻力矩来保持平稳。遗憾的是，国内小型车市场上这一先进技术也只有在上海大众的POLO系列产品上得以应用，其他车型还有待加强。
主动安全也好，被动安全也好，在现有的技术条件下，要想长久地享受汽车带给我们的无尽生活乐趣，惟有4个字：提高警惕。比如，在交通事故中，由于不系安全带而致亡的也不在少数，考虑到这一点，个别厂商还增加了一些人性化安全装备。比如CROSS POLO配备的安全带未系警告装置，可以从视觉和听觉两个方面给与驾乘者必要的安全提醒，从而大大降低了事故发生时的受伤强度。
评论