撰文/宋鹏 摄影/张晶
鸣谢车辆提供： 深圳市宝创汽车贸易有限公司
前言：
伴随着中国汽车消费市场的成熟，两厢车无疑成为近年来中国市场的当红明星。本网前几期也连续对雅力士、新飞度等A级两厢车进行了测评。面对2007年中国大陆地区销量超过40%的增长（全年销量达到51588辆）的大好的形势，宝马终于决定向中国市场引入全新车型，而两厢车的红火决定了1系的率先出场。
2004年才正式上市的1系车，继承了从外观、内饰到动力、操控系统几乎全部宝马基因，与奥迪A3同台竞技。在欧洲，1系车拥有多种多样的衍生车型，目前进口的国内的只有两厢车型。这款“全球唯一紧凑型豪华后驱两厢轿车”于4月份的北京车展上首次在国内亮相，6月2日全面上市，共投放了120iMT、120iAT、130iAT三款车型，价格区间跨度较大。我们此次测试的是被认为将成为1系车中国市场“大拿”的120iAT车型。这部被“浓缩”的宝马到底是“精华”还是“糟粕”？我们一试究竟。
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宝马120iAT外型设计——貌似“老实人”，宝马特征明显
虽然拥有两厢的身形，却没有人会质疑它的宝马身份。120i车身上有大量宝马家族的烙印，甚至比现款的其他车系来的更传统。
在进行新飞度测评的时候，我们曾特地阐述过本田MM(Man maximum mechanism minimum)理念，即让汽车的驾乘空间最大化、而机械所占空间尽量压缩。其实在日系车中，这种设计理念比较普遍，如丰田雅力士、日产骊威等。再看120i，则完全反其道而行之：发动机舱及其延伸部分几乎占去了一半的车长。尽管2660mm的轴距已经超过奥迪A4，但由于这种极端的设计，驾驶舱的尺寸还是被压缩到可怜的地步。
两厢的宝马车的确会给人很强的视觉冲击，宝马修长的身材被缩短，但规格的减小并不意味着家族基因的缺失，120i坚决继承了超短前悬、长后悬的宝马特征，犀利的腰线也一如宝马的其它车系，它从前翼子板一直延伸到尾灯中部，再加上前后轮拱间向下弯曲的刻线，以及如子弹般侧转向灯的点缀，整个车身看起来更具张力。扁平比中庸的普利斯通轮胎里面包裹着类似7系的10辐轮毂，每两个辐条编成一组，造成类似5辐轮毂的观感，成功平衡了优雅与动感的比重。
粗壮的C柱、加上后门独特的倾斜轮廓增添了前冲感。大概是为了弥补一下驾驶舱空间的不足，120i没有设计成近似Coupe的倾斜车尾，而是用小倾角的后挡风玻璃直接结束了车顶的弧面。值得一提的是，120i的车顶上并未安装宝马其他车系的“鲨鱼鳍”，而是使用了更适合两厢车的直杆式天线。
也许是因为2004年上市后就未曾经换代的缘故，看得出120i的车头受到E46代3系不小的影响，而略显前倾的双肾形格栅甚至可以追溯到80年代。与130i不同，120i取消了“天使眼”前灯和大灯清洗装置，再加上藏匿在下进风口深处的雾灯，看上去素面朝天。发动机舱盖上的槽线也比今款3系温和许多。这些都让120i“貌似老实人”。
车尾的性格同样低调。尾灯组同后风挡玻璃上侧的LED高位制动灯相呼应，面积不大但拥有复杂的轮廓线条，和X5尾灯外侧有些相似。由宝马标识控制的尾门被两道棱线分为三个部分，中间完全凹陷进去，再加延伸至车尾的“粗腰”，让120i的观感显得敦实有力，竟有点Z4的味道。
120i从整体看来并不够张扬，在停车场中并不显眼，在路上行驶的回头率也不如我们以前试驾3系时。不过，我仍然看得出那些驻足观赏者心中的思量——嘿，一部两厢宝马，一部小宝马！
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宝马120iAT车厢布置——高水准的做工，娱乐及舒适性配置不足
与3系以及其他车系相同，1系车也提供了几种内料色彩的选择。我们拿到的这部试驾车搭配了全黑内饰，运动感强烈。黑色内饰是宝马的主流风格，上面嵌入了一些哑光饰板。整个材料的选用和做工依旧保持了宝马其他车系的高水准，大部分区域使用真皮和织物面料，即便是一些塑料件也有不错的质感。
运动化的小直径三辐方向盘握感出众，上面没有任何控制功能，喇叭距离外缘有些远。仪表盘的设计简洁，朴实地反映着车辆的行驶状态。中央显示屏通过转向拨杆控制，可以显示包括油耗在内的多种信息。转向灯、雨刷拨杆都是一触式的，很有质感。像3系一样，几项安全要素——DTC、双闪、门锁控制功能集成在两个中央出风口之间。简洁的造型一直蔓延到中控台上，这部120i上只装备了单碟CD和手动空调，CD面板与130i的6碟CD相同，按键的号码都被横线取代，空调旋钮的设计比较简单，使用起来很直观。
第一次坐进120i的驾驶舱，还是很吃惊的。尤其是习惯性地在座椅边寻找电调按键，摸到的却是两个拉杆，而且居然高度调节已经“失灵”，下车仔细研究才发现原来进行高度调节时不能给坐垫施加压力。120i上使用的是织物面料的坐椅，透气性和防潜滑设计都比较理想。腰撑不能调节，座椅的侧向支撑比较到位。
除非前排坐着180cm的大个儿，后排的腿部空间都不会有太大问题，靠背的倾斜角度和头枕设计很舒适，合理的车顶造型也保证了一定的头部空间。两侧厚实的侧向支撑很到位，中间并肩坐下两个成年人有不错的包裹性，但挤下三个人则很勉强，传动轴顶起的大鼓包也会提出抗议。此外，由于后车门后侧轮廓比较倾斜，乘客进出会有些不便。虽然120i的后排并不适合三人乘坐，BMW还是在中间安装了头枕。这个头枕虽小，但对内后视镜的视野有很大影响，好在头枕设计了折叠功能，不用时可以放倒。
4/6分折的后排座椅已经不是什么新鲜事物，330升的正常容积、放倒座椅后可以获得1150升的容积，也算不上出众。后置的电瓶帮助平衡了前后轴的配重，但在它和驱动桥的联合“排挤”下，尾厢之下已经容不得备胎。这也使得尾厢地板较低，放、取行李有些不便。
120i并没有太多的储物空间，只有手刹边的储物槽还算好用。至于杯架，可以说是“一枝独秀”了，全车唯一的杯架安装在变速杆的右侧，插拔要用些力气，合理的设计使其不会挑剔瓶瓶罐罐的形状。不过对待坐在副驾的乘客，杯架就没这么“宽容”了，它不允许乘客舒服地坐在驾驶者旁边。看来120i不想让别人打扰驾驶者同车的交流，反观整个车内布置，一切空间与舒适性的底线都是围绕着驾驶者设计的。
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宝马120iAT动力系统——不够“钢炮”，适合日常驾驶
此次在中国上市的是120i和130i，在国外还有3升直6架上双涡轮的的135i以及柴油版本。说到1系，人们更多地关注130i车型，因为这才是辆十足的“小钢炮”。直6发动机可以输出190kw的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，6.3秒的百公里加速成绩更是说明了一切。虽然宝马的直4和直6一样出色，9.2秒的加速成绩也超过了大部分2.0的B级车，但相比130i，120i仍是黯然失色。
这台2.0发动机同样装备在320i上面，只是调校略有不同，也配有VALVETRONIC（电子气门控制）和Double-VANOS (双凸轮轴可变气门正时系统)，通过对进、排气门的精确控制，提升了燃烧效率，增大了低速的扭矩输出。首先看看数据：最大功率115kw/6400rpm、最大扭矩200Nm/3600rpm。这在2.0排量发动机中已算是很先进了。但因为120i较重，动力性能并不出众。
踩下刹车，按下START按钮，启动声浪比较轻柔。120i怠速很低，只有不到800rpm，降下车窗甚至可以隐约听到发动机“嗒、嗒”的声响。落地式油门踏板依旧是宝马风格，有些分量且控制精确。起步很轻盈，即便油门线性地慢慢增大，也能获得不错的加速效果。2000多转动力开始提升，但手自一体的变速器倾向于经济性，D档时很快升档。DS模式下会有几百转的延迟，但动力提升不很明显，强制降档才会有较强的推背感。100km/h巡航时发动机转速刚过2000rpm，不过没有定速巡航系统，降低了长途高速驾驶的舒适性。
由于120i没有130i那样的换档拨片，手动模式完全依靠前减后加的换档手柄。接近红线时变速器会自动升档保护发动机，由于自动变速器拥有6个档位，档位间齿比间隙不大，所以虽然变速器反应很灵敏，但强制降档减速往往要降2档以上才会达到理想的效果。
引擎舱盖的气压支杆很显档次，但在引擎盖内侧没有安置隔音棉，因此发动机的声响在车外听得很清楚。不过宝马对车内的隔音要求则是另外一套标准，100km/h时风噪和胎噪都不大，车内交谈很轻松。只有急加速时，发动机浑厚有力的声音才会透过隔音板传来。
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宝马120iAT底盘与操控——操控很宝马，弯道甚至更灵活
与那些取消了quattro四驱系统的小型奥迪车不同，即便在这部入门级的120i上，也保留了原汁原味的宝马式后驱系统以及前、后配重比例，正所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。再加上更为紧凑的轴距，宝马车的操控乐趣不仅没有降低反而有所提升。打开引擎舱盖就会发现：那台纵置的直4发动机前端压在前轴的上方，以避免车头过重，其前方的庞大区域只安排了较轻的冷却机构、空气滤清器以及大面积的缓冲区域，电瓶也放在尾厢末端以平衡重量，驾驶者再次被安置在整车的中央区域。
对于日常的驾驶，120i沉稳的方向盘也许并不合适，因为这种力度更多地是为高速以及极限运动准备的。车身刚性出色，尤其是通过减速带或坏路时，整个车身浑然一体，非常紧凑。前麦弗逊悬挂柔中带韧性，后5连杆式悬挂对路面的反馈比较直接。120i的制动非常稳健，而电子稳定程序也保证了它在弯中制动依然有出色的循迹。
进入蜿蜒的山路，所有人都不再会计较120i的小直径方向盘和沉重的转向力度。我知道，普利司通轮胎马上就要和干燥的沥青“撕咬”一番了，虽然很热，我还是打开车窗，耳朵也要帮助我欣赏这场“多媒体盛宴”。一般的弯道很难给我留下深刻印象，120i总是轻轻一晃便通过了弯道，甚至高速行到弯心，也可以精确地控制车头的指向，稍稍用力转向过度便会前来“报到”。唯有下山时的十几道连续“发卡弯”，令我不得不严阵以待。弯前降档略微减速，小转向比例的方向盘仿佛粘在手心上，每一度的转动都让人很有信心。车底下，205窄胎的极限很快到来，DSC开始介入，高频点刹的顿挫和车胎的尖叫一唱一和，120i潇洒地通过后半程弯道。准备出弯，DS手动模式下低档地板油，车尾利落地一甩，短促的胎响、迅猛的方向盘回正力让人精神抖擞。这大概就是这款低配宝马的哲学，用纯粹的机械乐趣征服驾驶者，而不是依靠过于虚幻的6碟CD。
不到3圈便可从左至右打满的方向盘在绕桩测试中帮了120i大忙，甚至不用倒手整个车身就可以灵活地通过，装有横向稳定杆的悬挂协助车身保持稳健的姿态。由于没有累赘的尾厢，车身只是轻轻一甩便干掉了一个个桩位。不过加速之后，DSC会避免甩尾的扩大，改用适度的转向不足约束驾驶者的行为。当然，改用DTC模式，甩尾可以增大不少，有点“有惊无险”的味道。
短暂的两天，我们驾着120i体验了城市道路、山路并进行了绕桩测试。120i出色的操控感觉至今“余音绕梁”，这应该算是这款低性价比车型最吸引人之处了。
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宝马120iAT配置与安全性——配置欠丰富，主、被动安全系统非常完善
这部120i的配置上没什么亮点：单碟CD、手动空调，没有蓝牙、没有巡航……大部分配置都是十几万日系车的标准。内后视镜可以自动防眩目，淡蓝色的外后视镜似乎是时刻准备着强光的到来，发动机一键启动/关闭，四个车门都有一键升降及防夹功能，双开启的电动天窗算是最提气的装备了。
反观安全装备，120i可以说是非常齐全，这和国内自主品牌车型的理念完全相反，即在一些看不见的地方，放置足够的安全装备来保护驾乘人员，而不是靠在车厢内堆砌大量花里胡哨的娱乐装备来提升档次。
主动安全方面：除了ABS这类基本装备，DSC稳定系统还设置了开启、部分开启（DTC模式）、完全关闭三个档位，通过中控台上方的DTC按键控制。儿童座椅固定装置也隐藏在后排座椅的下方。
欧洲NCAP的5星级乘员保护成绩可以证明120i的被动安全颇具实力，在车内看到满目的“AIRBAG”标志也足够让人安心。前正面双气囊、前侧气囊，对于后排乘客的保护仍有提升空间。除了安全气囊，整个车身的设计，“长头”、“粗腰”里面都有不小的缓冲区域，整个车身的紧凑也会有助于保护车内乘员。
本站观点
有人说，在1系车上机器的地位已经和乘客平分秋色，不够人性化。但事实上，120i的工程布置与BMW其他车系是相同的，只不过较小的车体激化了机械和乘客间的矛盾。BMW的工程设计都是为了让车有更好的操控性能，而这种驾驶乐趣最终的目的则又是取悦于驾驶者本人。所以说，宝马这种机器至上的原则和本田机械最小化的理念都是在为人服务，只不过本田的小车公平对待所有车内人员，而在120i上，驾驶者的地位远远超过其他乘客，这就是前几年的热门词汇——Driver’s car吧。
小号的BMW拥有与生俱来的小资气。街上各色320i基本上都是靓女在驾驶，尽管方向盘沉重，白领丽人们依然“趋之若鹜”。对于她们，眼前这部更为小巧的两厢宝马也许更具有吸引力。就像《真实的谎言》里面女孩发现他父亲是特工时的感觉一样，当她们的男友抢过方向盘，在无人空地上大玩“傻瓜式”漂移的时候，她们也会惊讶：原来这部小车还可以这样开。
用28.8万的价格来购买一部操控一流的宝马，而这辆宝马只有简单的装备，甚至某些方面只达到了10万出头的日系车的水平，是否值得就要见仁见智了。
优点：
1.车身帖服性出色，转向精准，轮胎抓地出色，纯正的宝马式操控乐趣
2.两厢宝马的造型比较有冲击力
3.发动机在动力性和经济性上的表现均衡
4.安全装备较完善
5.目前最便宜的BMW，价格上有吸引力
不足：
1.车厢布置看起来不豪华
2.车内空间不够充裕
3.由于有130i的诱惑，120i的动力略显不足
4.娱乐和舒适性配置不丰富
宝马120i规格表：
发动机：直列4缸，VALVETRONIC电子气门，Double-VANOS可变气门正时
排量：1995cc
最大功率：115kw/6400rpm
最大扭矩：200Nm/3600rpm
长/宽/高：4239/1748/1421mm
轴距：2660mm
整备质量：1395kg
行李厢容积：330-1150L
油箱容积：53L
传动系统：6速手自一体变速箱；前纵置后驱
悬挂系统：前麦弗逊式；后5连杆式
制动系统：前/后盘式
转向系统：齿轮齿条式；电子助力
轮胎：205/50 R16
0-100km/h加速时间：9.2S
最高车速：213km/h
净车价：28.8万
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