长城汽车于今年3月底推出了其首款MPV嘉誉，长城将其定位为集商务MPV的实用、家用MPV的舒适、轿车的经济性于一体的Cross车型。尽管Cross的概念在国外甚是流行，但在国内真正意义上的Cross尚为数不多，被人们普遍认为具有Cross气质的国产车型也只有两厢天语SX4、Cross POLO和名爵MG3 SW，这三款车型均定位为具有一定SUV性能的两厢轿车，然而实际的情况却是除了外形和离地间隙尚有一丝SUV的影子，我们找不出这三款车还有任何地方具备越野性能的——没有四轮驱动、缺少差速锁、不能标配前后盘刹。进口车型中的确有不少名副其实的Cross车型，比如集合了SUV与旅行车特点的森林人，再如结合了轿车和SUV特性的宝马X6。SUV和旅行车的结合可谓相得益彰，这两类车型对通过性、承载力、内部空间以及发动机动力都有较高的的要求，而弯道性能、直线加速性能、燃油经济性也都不是这两类车的优势，所以森林人在世界各地受到人们广泛的喜爱也是和这款车设计得当有着绝对的联系。而至于宝马X6这样的车型，尽管轿车和SUV在性能上的优势和劣势有不少相互矛盾之处，但是考虑到宝马相对于前面提到车型的厂家所拥有的技术实力，以及在欧洲地区也要超过60万元人民币的售价，我们有理由相信这款车能够达到轿车和SUV两方面的性能俱佳。
回到我们要谈的嘉誉，这款车的售价在11.68-13.68万之间，在轿车领域不过和Cross POLO的价格相当，而我们已经知道，国内的Cross POLO除了底盘高一些之外并无任何本质的性能提升。在Cross概念还处在被消费者质疑的时候，一贯默默无闻埋头干事业的长城却也赶了一回时髦，为自己的这款从外形上看上去中规中矩的MPV车戴上了顶Cross的光环。事实是否真如长城自己所言，嘉誉是否真正属于集商务MPV的实用、家用MPV的舒适、轿车的经济性于一体的Cross车型，我们从概念和数据两方面对此进行考核。
概念
长城提出需要在嘉誉身上集中商务MPV的实用、家用MPV的舒适、轿车的经济性，从概念上来讲，商务MPV的实用主要体现在乘客上下车方便、车内空间宽敞、承载能力强，家用MPV舒适性主要体现在车内轿车式底盘、车内空间宽敞、车内空间布局合理，轿车的经济性主要体现在风阻系数小、发动机技术先进、变速箱搭配合理、车身重量轻。这其中就突显了问题所在，承载能力强和轿车式底盘是一组矛盾，但由于人们在使用中高端商用MPV时大部分时间都以载人为主，载货的几率相对较小，所以这一点也需要具体问题具体分析。不过考虑到嘉誉最低11.68万的价位，也许会有偏颇，但笔者认为如果人们要选择一辆经常用来拉物料的大车，可能购买金杯这样更廉价车型的几率会更大。
另一组矛盾是车身重量轻和车内空间宽敞、承载能力强。车身重量轻除了车身材料的因素之外更多是在体现在车身尺寸上，而保证车内空间宽敞、承载能力强除了需要合理的底盘和车内部设计之外，最经济的解决方案就是增大车身的尺寸，而车身尺寸的增大就势必会对车身重量产生影响，甚至还会影响到风阻系数。
本段终结：从长城提出的这个Cross的概念来看，具有相对的合理性，同时在实现的过程中也会遇到相当大的困难。前面说过，笔者个人对于承载能力和轿车式底盘这组矛盾的担心并不多，但是对车身重量轻和车内空间宽敞、承载能力强以及风阻系数上有很大的担忧。
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数据
国产中端MPV车市场目前销售最旺的是江淮的瑞风、东风柳汽的风行，另外我们再加一款销售同样出色，价格在20万元以下的合资车型上海大众途安，用这四款车型进行数据比较。需要特别注意的是，除了这三款车，别克GL8和东本奥德赛也是MPV市场的重要成员，这五款车也恰巧是本年度目前为止国内MPV市场销售的前五强，但是考虑到别克GL8和东本奥德赛的定位较这三款车型更高，当然也比长城嘉誉高出许多，所以暂不将这两款车加入比较的行列。上海大众途安1.8T车型由于价格和性能都较高，也不在比较的范围之内。因此本文所提到的途安，除有特别标注之外均指2.0L车型。江淮瑞风只有2.4L发动机，所以在动力性能上超过其他比较车型也属于正常情况，当然这也正是江淮瑞风常年稳居中端MPV销售第一的重要原因。
从车身尺寸来看，除了宽度略窄之外，长度和高度都符合主流水平，并且是这四款车中轴距最长的车型，为良好的内部空间打下了很好的基础。离地间隙上来看，嘉誉更接近一台轿车，也就表明嘉誉不适合在高低十分不平的路面上行驶，但偏低的车身高度以及离地间隙会对车辆的稳定性有积极的影响。从二三排的腿部空间以及行李箱容积来看，我们不得不承认，瑞风销售火暴不是没来由的，超宽敞的后部空间使得这款车有强大的载人载货能力，而在这方面长城嘉誉的表现中轨中矩、缺乏亮点。从车体结构上来看，承载式车身更偏向于轿车，这种设计可以有效的降低车身高度和重心，并且提高底盘的强度重量比
MPV最大的用处就是载人拉货，所以相对而言最大扭矩的表现更值得我们关注。可以看到，2.4L的瑞风凭借最大的排量毫无悬念地拥有四款车中最大的扭矩，并且在2500转时发动机就可以发挥出最大扭矩，这也说明瑞风使用的来自韩国现代的发动机调校有方，相比而言，德系的途安发动机调校却有些另类。嘉誉的这款来自三菱的进口发动机数据表现得比较有优势，动力输出表现也比较线性。在车辆形式过程中，60%的燃油是用来克服车辆的风阻，而MPV之所以油耗较高也是受车体设计的局限性而造成风阻系数比普通轿车大，途安的风阻系数符合其家用MPV的定位，系数基本与轿车接近，而嘉誉和风行的风阻系数由于各种原因，笔者动用了世界上最先进的两款搜索引擎都没有找到相关数据，笔者臆断，其实际系数可能并不像厂家文字形容的那么好，从瑞风的风阻系数我们也可以看出，MPV油耗高的重要原因了。这里需要提出的是，车头和车身是不是流线型并不能完全决定一款车的风阻系数，这和车辆整体的空气动力学设计有直接关系，厂家数据是普通消费者了解车辆具体风阻情况的最简单的方式。整备质量来看，嘉誉的体重得到了很好的控制，和尺寸较小的途安几乎一样，然而受车体结构限制，嘉誉的承载重量只有区区600公斤，和风行、瑞风相比有较大差距。挡杆位置对于MPV来说也很重要，类似嘉誉、风行这样的怀档设计可以方便驾驶员的换档操作，同时给前排人员留出了足够的手部空间。瑞风的地排设计对因为档位行程过长而影响到换档时间，对操控再成了一定的负面影响。这方面途安的设计基本是根据轿车而来，所以不在比较范围内。
悬挂方面，途安采用了大多数中端轿车都会选择的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的模式，这也再次证明了这款车的定位是家用MPV。而嘉誉为了考虑到一定的载货性能，在后悬挂上选择了比较适合自身定位的纵臂扭转梁式非独立悬挂，这样的设计和别克GL8比较相似。而风行和瑞风的悬挂保证了这两款车有足够的拉货能力，车内人员的舒适度会略有下降。
最后再看一些细节部分。嘉誉采取了后门两侧均可手动侧滑的开启方式，方便了后排乘客的上下。途安依旧表现得像一辆轿车。另外两款和大多数中低端MPV一样，只有单侧手动侧滑门。前后盘式的制动器会很好地控制整车因为满载后形成的巨大的惯性，相对来说会使得行车更加安全，但是嘉誉在这方面选择了成本。最小转弯半径上对于车体本身就比较庞大的MPV车是非常重要，这是车辆灵活性的重要标志，嘉誉在这方面的表现比较抢眼，风行因为车身过长而受到了一些限制。
总结：
从长城汽车在对嘉誉的设计以及许多的细节我们可以看到，这款车定位于Cross-MPV是有一定道理的，众多数据显示出嘉誉不同于一般商用MPV的特点。当然，由于成本的原因，长城的这款多功能跨界MPV还不能达到尽善尽美，但我们已经看到，嘉誉已经在开拓一个届于家用MPV和商用MPV之间的细分市场，这也给原本并不钟爱驾驶或乘坐MPV的消费者多了一个选择MPV的理由。这不是修改几处外观、增加一些享受型配置这样简单甚至有些敷衍的做法。不过嘉誉过于普通的外形的确可能成为制约其销售的重要因素，厂家如能加以改进，嘉誉完全具备成为MPV细分市场明星车型的能力。
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