务实家庭的选择 测试新爱丽舍1.6手动

作为富康988的代替产品，东风雪铁龙爱丽舍已经在市场上搏杀了多年，虽然很少在媒体上抛头露面，也没有铺天盖地的宣传广告，但爱丽舍一直在默默的为东风雪铁龙贡献着销量。不过以不变应万变的道理在车市上无论如何也行不通，时隔多年，爱丽舍终于改款了。

这次爱丽舍的改款既彻底，又不彻底，这话怎么说呢？从产品来看，爱丽舍的改款并不算彻底，只是在外观和配置上做了些文章，而核心部分如底盘、悬挂、动力总成、刹车系统完全没变，不过这些都在意料之中。相比车辆的变化，爱丽舍的定位的改变更加明显：利用现有成熟技术拉底门槛，阻击中低价位的自主品牌车型，同时给自家的新款车型留出空间，同时东风雪铁龙还提出了做“国民轿车”的目标。

如果是第一次看到新爱丽舍可能会有些疑惑，似曾相识，但又有些陌生。侧面的线条完全相同，毋庸置疑它就是爱丽舍。不过再看看前脸，过去温和的目光一下子变成了“怒视”前脸，这是新爱丽舍最明显的变化。另外双“人”字形的中网也让爱丽舍和它的同胞有了相同的基因。在细节之处也有相应的改动，前脸下方的进气道被扩大，这似乎是近年来很流行的做法，雾灯也与之前不同。

再绕到后面去看看，尾灯也变了，沿用了十几年的富康988款式的尾灯变成了现在的不规则形状，说不上多好看，但能给人足够的新鲜感。为了赶上潮流，新爱丽舍的尾厢盖还设计了向后的曲线。仔细看还能发现，它甚至改名换姓了，如今它已经和雪铁龙其它产品一样归入了C系列门下，新名字叫C-Elysee。

虽然已经改头换面，但新爱丽舍本质并未改变，其轴距仍然是2540mm，和之前分毫不差，高度不变，宽度增加了1mm，只有车身长度大幅增加了62mm达到4367mm，增加的部分基本都在前后保险杠上。

既然轴距没有改变，内部空间自然也不会有太大的变化，相信不用说大家心里也都有数，基本上就是能满足大部分人的需求。
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除了外观，其它的变化都体现在车内。虽然中控台整体看上去和之前并无差别，但细节之处又经过了从新设计。最明显的是材料的变化，印象中老款爱丽舍的内饰大部分采用皮质材料包裹，手感很不错，而我们测试的手动舒适型已经改为塑料件。难道是配置的差别？为此我特意去坐了两回出租车，一台是老款爱丽舍，一台是老款富康，它们的中控台和四个车门的内衬都是皮质材料，看来新爱丽舍的皮质内饰已经为成本而牺牲了。

虽然内饰材质有所牺牲，但经过简单的设计，新爱丽舍的中控台看起来比老款利落了很多，各种设备用起来也更顺手。仪表盘经过重新组合，加入一些简单的装饰，比过去活跃的许多。驾驶员一侧座椅车门内的按钮也改变了组合方式，现在和大部分车型都相同，用起来也顺手多了。

新爱丽舍在配置方面也进行了一些调整，音响系统加入了时下流行的MP3功能，增添了倒车雷达，后排座椅也可以按照4/6的比例折叠，取消了天窗等配置，总之一切以实用出发。
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动力系统我们已经再熟悉不过了，1.6升16v发动机，最大功率106马力，最大扭矩142N·m这些数据已经倒背如流。虽然没有没有太多的先进技术，但这台发动机在东风雪铁龙和东风标致的大部分车型上都能见到，保有量极大，因此皮实可靠、维修成本低是它最大的优势，当然振动和噪音也是老问题了。

5速手动变速箱也没什么好说的，也是老样子，虽然给人感觉有些松散，但用起来就是挺顺手。

从富康到爱丽舍，雪铁龙的悬挂一直是以舒适性为主，新爱丽舍当然也不例外，柔软的悬挂能够有效的吸收震动，但对于车身的支撑总不是很到位。不过并不用计较，因为新爱丽舍的目标是国民轿车，既然是以家用为主，那么舒适性肯定是要放在首要位置的。

虽然动力系统都没有变化，但性能测试还是必要的。在加速测试中11.7秒的成绩对于家用已经完全足够，变速箱和发动机的匹配也很默契。

不过连续10几次的刹车，制动距离都在45～46米左右，期间还有一次超过了47米，这个成绩并不乐观。虽然刹车距离并没有强制的要求，但按照目前的标准，42左右米应该是个合理的范围，高端车型更是控制在38米左右。对于家庭来说，加速成绩差1、2秒并无大碍，但每一寸的刹车距离都直接关系到乘客的安全，看来新爱丽舍的刹车系统还是很有必要强化一下。

东风雪铁龙的1.6升发动机一直都有不错的燃油经济性，在新爱丽舍上也不例外。经过城区拥堵路段、城市环路、高速公路等各种路况，我们驾驶新爱丽舍行驶了160.4公里，大部分时间车内乘坐两人，基本都开空调，最终消耗了12.58升燃料，平均百公里油耗为7.84升。对于一台1.6升的紧凑型轿车来说还算不错，在合理的范围内。

虽然新爱丽舍整体上没有彻底的变化，但东风雪铁龙所做的这些改动却让它的性格有了微妙的变化。新爱丽舍去掉了过去的法式独到的精致，更多了几分务实。虽然在配置、技术上已经比不过市场上那些新产品，但新爱丽舍将价格的优势凸显出来，对于一些同样务实的家庭来说，新爱丽舍也是不错的选择。