“爷们儿”是北方人对那些性格刚毅、外表硬朗的男子汉的统称，而有些车也可用“爷们儿”来形容，吉普（Jeep）就是这类车型之一。吉普（Jeep）源于英语中的GP（General Purpose），原意是“普通”、“通用”、“多效用”、“多种用途”和“多功能平台”。作为一种车它留给人们的印象是：宽大厚实的轮胎、高挑强悍的悬挂，粗旷野蛮的车身外形，十足一个无所畏惧勇往直前的战地勇士。没错！越野车最初的目的就是为了在地形
“爷们儿”是北方人对那些性格刚毅、外表硬朗的男子汉的统称，而有些车也可用“爷们儿”来形容，吉普（Jeep）就是这类车型之一。吉普（Jeep）源于英语中的GP（General Purpose），原意是“普通”、“通用”、“多效用”、“多种用途”和“多功能平台”。作为一种车它留给人们的印象是：宽大厚实的轮胎、高挑强悍的悬挂，粗旷野蛮的车身外形，十足一个无所畏惧勇往直前的战地勇士。没错！越野车最初的目的就是为了在地形复杂的战场上冲锋陷阵的。其中JEEP-威利斯便是其中的最经典的型号。
小贴士：“吉普”jeep车型的起源与历史
早在1940年，第二次世界大战在欧洲的战事愈演愈烈，美国军方向全国135家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足各项军方指标的1/4吨级4轮驱动“轻型侦察车”。该车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点。后来由： 威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam）这三家公司共同生产了现在被称为Jeep吉普的多功能越野车。
在战争结束后，威利斯（Willys）公司将“Jeep”名称注册为商标。而后来克莱斯勒将威利斯（Willys）公司收购之后Jeep吉普这个品牌自然也成为了克莱斯勒集团旗下的品牌了。
1986年，Jeep牧马人（Wrangler）这一称呼正是出现了，而就历史背景而言，它的诞生很大程度上是由于80年代的消费者开始渴望得到轿车般的人性化设计。就像现在的SUV越来越城市化一样，尽管CJ系列仍然被视为实用主义的典范，但它不得不顺应时代和市场发展的需求，于是在1986年，AMC停止了CJ的生产，带来了全新的Jeep牧马人
● 外形很粗狂 充满男性的阳刚魅力
从外观上看，这一代Jeep牧马人设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的7栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与写意。
JEEP牧马人长达2947毫米的轴距让后排空间更加宽裕，不仅后排可以乘坐3个人，载货空间也比两门版的牧马人大了许多。其宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其狂野的另一面。
JEEP牧马人左右翼子板上设置了黄色圆形转向灯，在突出整体个性设计的同时也让其越野车的外形更加复古。然而JEEP牧马人宽大的车身无论是在城市中驰骋还是在恶劣环境下行驶，都无形中增加了转向灯损坏的几率。
JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市SUV的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。
宽大的固特异越野轮胎尺寸为255/75 R17，错综复杂的深槽更能在松软湿滑的烂泥路上获得更好的附着力。
除此以外，JEEP牧马人还有让人不太顺心的地方，比方说它那对方方正正的大耳朵（后视镜），我们在车内寻找了好久都没有发现它的调节健，后来特意查询之后才知道牧马人的后视镜，只能在室外手动调节。这对于习惯了电动调节我们来说，确实会觉得非常不方便。
● 内饰以简洁为主 有些功能键的位置需要重新适应。
如果你觉得JEEP牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
JEEP牧马人的内饰以黑色调为主。四幅怀旧样式的方向盘、直棱直角的中控台硬朗的风格让热印象深刻。
中控台和车门内饰板都采用塑料材质。方正的中控台和圆形的仪表盘、空调出风口、车内门拉手形成鲜明对比，但给你的感觉很协调。中控台显眼位置，设计有多功能音响系统，集成了包括6碟DVD、MP3播放、收音机播放系统，并且还有一个外接音频输入端口，其风格与克莱斯勒PT漫步者、300C等车型近似。音响和空调功能键集中的中控台设计简洁明快，你可以轻松上手。
编辑随意地操作了几个按钮，阻尼触感柔和，清晰。而音像控制系统的旋钮，采用的是电位调整，每调动一次都会有一个清晰的回馈。
在内饰的细节方面牧马人也不忘向大家展示它越野车的身份，就连脚垫上都印有了越野车的烙印。另外，为了方便拆卸，车门限位器也采用了结实耐用尼龙材料，有别于普通轿车的金属连杆。
总的来说，JEEP牧马人内饰的整体感觉还算比较细腻，但仍然有些小的瑕疵，比如有些面板的缝隙较大，不过对于开越野的人来说，谁又会注意这些呢。
● 车顶设计很有个性 前半部分车顶拆卸过程比较简单 后半部分车顶需要工具才能拆卸
可拆卸的硬顶采用了全新三片式模块化设计，前排的顶盖可拆卸，且每块顶盖的重量其实也并没有我们想象中那么沉。如果敞着篷还不够拉风的话，前风挡也能像几十年前的威利斯战车一样，帅气的翻倒在前机器盖上。后半部分的车棚也可以被拆下来，只不过需要借助工具的帮助了。
● 后排座椅没什么舒适可言 收起后的软篷影响了行李箱空间的实用性
JEEP牧马人宽大的前排座椅非常适合美国人健壮厚实的身材，而身材苗条的中国人坐上去会感觉坐垫及靠背有点硬。座椅虽然没有什么包裹性可言，但好在采用的是防滑的织物面料，所以就算在快速转弯时座椅也能把驾驶者稳固的吸附在座椅上。
换到后排，牧马人的后座椅给人的感觉更硬，而且短得可怜的坐垫，无法给腿部带来很好的支撑性，虽然加长了轴距和延长了车身，但是后排座椅的腿部空间仍然显得比较拥挤，身高在1.78米左右的乘客的膝盖已经顶到了前座椅的靠背上。如果你是长时间乘坐的话，腿部肯定会感到狠疲劳。
● 日常行使 动力基本够用、变速箱反映迟钝、噪音表现不错
开着牧马人行使在公路上走在城市的公路上，它宽大的车身与强悍的外形，肯定会赢得不少回头率。作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！不过宽大的车身也同样印象了它的机动性！尽管后视镜明显比普通轿车大出一圈视野也很不错，但是像牧马人这样一辆长度超过4.7米的越野车来说，在转弯或者并线时多观察两侧的情况是十分必要的。
它的3.8升V6的发动机在3500转前就可以发挥90%的扭力，这种特点也有效提高了日常行车的动力性，最大功率199马力/5000转，最大扭矩315牛米/4000转最大扭矩，加之接近2吨的车重，可以判断Jeep牧马人的加速能力其实不会太强。另外4速的自动变速箱的反映也比较迟钝，就算你一脚油门踩到底，懒洋洋的4挡自动变速箱大约会延迟1秒才会做出反映６杂诩逼⑵呐笥牙此担隙ú换崾视?a class="KeyWordLink" href=" http://www.autohome.com.cn/121/ " target=_blank>牧马人那慢悠悠的加速感觉，尤其是在高速公路上超车时的表现肯定会把你气个半死。
还有，牧马人在公路行驶时，它的硬轴式非独立悬挂并不具备体贴入微的舒适感受，路面上的震动没有打什么“折扣”就被传到了车内，再加上偏硬的座椅，坐在牧马人上跑高速其实并不舒服。而设定较软的悬挂系统配以255/75R17的轮胎，使路感很模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，方向盘的余量非常大，指向也不是十分的清晰，但作为一辆纯粹的越野车，这一切又有谁能够怪它呢！
◆ 噪音成绩
我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，牧马人 撒哈拉最终的噪音测试结果分别为：60km/h--69.4分贝、80km/h--71.4分贝、120km/h--73.3分贝，而怠速状态下则为49.3分贝。
身为越野车，牧马人宽大的车身会带来很高的风阻，噪声值大一些还是可以理解的。不过令人意外的是牧马人的噪音被抑制的非常出色，它的噪音成绩已经达到了一般家用轿车的水平，这一点让我们非常满意。
● 加速刹车成绩我们比较满意 绕桩侧倾很大 但仍能保持较高的速度
身为越野车，牧马人宽大的车身会带来很高的风阻，噪声值大一些还是可以理解的。不过令人意外的是牧马人的噪音被抑制的非常出色，它的噪音成绩已经达到了一般家用轿车的水平，这一点让我们非常满意。
● 加速刹车成绩我们比较满意 绕桩侧倾很大 但仍能保持较高的速度
在加速与刹车测试时牧马人的姿态算不上优雅，高车身和长悬挂带来的扎头现象非常明显，不过加速11.8秒、刹车44.8米的最终成绩还是能够让我们满意的，毕竟不能用评价轿车的标准来衡量一辆越野车。
绕桩对于牧马人来说或许有些勉为其难，但是对于这项基本测试项目牧马人还是要硬着头皮去完成的。
几轮测试下来，它的表现还算不错，虽然侧倾比较明显不过宽大的越野轮胎在沥青路面上的附着力还是相当出色的，我们仍能以55公里上下的车速在桩桶之间穿梭。
● 越野路段尽显真本领 但长轴距还是限制了牧马人4门版的通过性能
刚才硬生生的让这款4门版牧马人作了一堆，他并不擅长的高难动作，既然牧马人的宿命的要在泥地和野外撒欢的，那么现在我再来看看它的拿手好戏越野性能。于是我们找到了一块人工搭建的越野场地，小试一下身手。
跑在越野路面上的牧马人的状态如履平地，超过25厘米的离地间隙和高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，是它在越野路上闪转腾挪的资本。前后整体桥和非承载式车身设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧紧地贴在地面上，坚固的地盘再加上强悍的防滚架，让牧马人的刚性显得非常出色，就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不会有任何松垮的感觉，在行驶中也听不到任何因为车身扭曲而发出的“吱吱”声。
牧马人 撒哈拉的分动器可在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器，前方到底有没有路已经变得不重要了。只不过那个驱动模式的控制杆的力度非常沉，切换模式还得费把子力气。
牧马人的后桥差速器，在大部分越野路况下都能应付自如，如果当一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。
在我的印象中驼峰是越野比赛中最有挑战性的项目，它对车辆的动力与通过性能都有很高的要求。不用大油门以避免轮胎在滑腻的坡道上出现打滑，只要你缓踩油门，低扭强劲的牧马人就能带着你冲上超过30度的驼峰。不过，最让人担心的是加长轴距后的牧马人是否会被架在坡顶而无法动弹，好在这座驼峰的角度还没有那么尖锐。如果你打算冲击比这座驼峰更有挑战性的沟壑或山坡的话，还是建议你换成短轴距的牧马人会更保险一些。
