迈腾可以说是目前一汽-大众的主力产品，作为一汽-大众旗下的首款中型车，凝结了PQ46上市之后的表现值得称赞。特别是1.8TSI车型凭借着先进的发动机技术以及强劲的动力，让迈腾拥有了与其他中型车所不同的气质。而时隔一年之后，当我们还在猜测是否速腾也会搭载1.8TSI发动机时候，迈腾2.0TSI就已经来到了我们面前。而同样是来自于大众EA888系列的2.0TSI发动机到底能够给我们带来什么样的惊喜呢？今天就让我们来一探究竟！
● 外观/内饰基本相同，2.0TSI新增导航系统
首先我们从外观来看，迈腾2.0TSI与1.8TSI没有任何区别，相同的前脸、相同的车身尺寸、相同的底盘，同样还是如此的内敛，如此的低调。而如果把两款车型放到一起，唯一能够区分他们身份的就只有车尾部的标识了。
而在内饰上1.8TSI和2.0TSI车型也是基本保持一致，相同的颜色搭配，相同的布局设计，同样还是一派简约实用的风格……
我们可以看到迈腾2.0TSI和1.8TSI车型在外观以及内饰方面都没有太大变化，那么两款车型就仅仅是发动机不同么？配置上会不会有什么差别呢？
其实通过刚才的内饰对比中我们可以看到，2.OTSI与1.8TIS最明显的区别就是增加了GPS导航功能，而作为一款中型车，导航功能可以说是必不可少的配置。除此之外，氙气大灯、车灯清晰、转向头灯等功能也都成为了2.0TSI车型的标准配置，而这些配置在1.8TSI车型上只能是选配。而丰富的配置让迈腾2.0TSI明显提升了一个档次。
迈腾2.0 TSI车型上所使用的这套导航系统是目前大众最新的RNS510多媒体车载导航系统，拥有6.5寸的超大触摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，拥有30G大容量硬盘， 可以存储音乐、DVD等等，另外，还有带有语音识别系统以及蓝牙系统等。而在导航功能当中，导航系统可以按照您选择的目的地，计算出“最短”、“最快”、“经济型” 3条路线，您可以根据当时不同的道路状况来选择出行线路。可以说套导航系统有着非常强大的功能。
另外，迈腾还有一个非常人性化的设计就是在行车电脑上除了显示一些常规信息之外，还能够显示出目前GPS的简单情况，并且能够在行驶过程中进行提示，这样用户在导航过程中可以不必时刻观察液晶屏，通过行车电脑就可以清楚的看到导航状况，行车安全性有不小的提升。可见迈腾2.0TSI的导航系统在人性化程度方面也做的非常到位。
另外，我们都知道AUTOHOLD自动驻车是一个非常实用的功能，但是在实际的使用过程中，我们发现了迈腾2.0T的AUTOHOLD与和它相邻的ESP功能会发生冲突，也就是在EPS、AUTOHOLD全都开启的时候，关闭ESP，则AUTOHOLD也会随之关闭，而如果想开启AUTOHOLD功能，则必须提前开启ESP功能，之后才能够开启AUTOHOLD，不知道这是厂商特别的设计还是功能之间相互冲突。
对于迈腾的座椅，给我们的印象也是非常深刻，包括背部以及腿部几乎都感觉不到有任何的包裹性，这样的座椅设计可能会让人有非常宽松的感觉，但是在行驶过程中座椅不能够给予身体足够的支撑，感觉身体两边空荡荡的，特别是在转弯的过程中，确实是不容易保持身体重心。
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● 2.OTSI发动机动力更猛 6速变速箱完美匹配
这次迈腾所搭载的2.0TSI发动机是大连发动机厂的最新产品，同时也是全球首发，同属大众集团最新的EA888系列发动机，与之前的1.8TSI发动机相比，最大功率要高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），同时也拥有了更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N·m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。
迈腾2.0TSI在变速箱上没有变化，同样是采用6速Tiptronic手自一体变速箱，而这款变速箱可以说和2.0TSI发动机匹配的非常不错，由于档位之间齿比比较小，因此换挡过程非常平顺，几乎不会感觉到顿挫感。而且只要稍稍加大油门变速箱就会立刻降挡，反应非常灵敏。
◆ 加速测试：迈腾2.0TSI的发动机在1800转之前的就如同它的外形一样，低调、平庸，但是当发动机转速超过1800转时，涡轮启动，动力被瞬间点燃。而且由于2.0TSI发动机有着非常宽广的扭矩平台，因此整个过程都有着持续不断的加速感觉，整个加速过程干净利索，一气呵成。而6挡自动变速箱在加速过程中表现非常平顺，减少了动力损失。而最终迈腾2.0TSI的0～100公里/小时的加速成绩为7.9秒，而之前迈腾1.8TSI的加速成绩为8.7秒，提高了0.8秒，动力上的提升还是非常明显的，这个成绩在国内的中型车当中绝对是数一数二的！
◆ 刹车测试：迈腾的制动系统说实话是非常不错，制动踏板的灵敏度非常高，只要轻轻一碰，就能够立刻作出反应，而且从刚一踩下踏板开始，制动效果就非常的明显，而随着踩踏板的力度加大刹车力度也在逐渐增加。最终迈腾2.0TSI的刹车成绩为39.5米，可以说是非常不错的成绩了，而与1.8TSI的刹车成绩相比，二者相差并不多，处在同一水平。
◆ 绕桩测试：迈腾来到中国之后，根据中国的实际道路情况进行了调整，现在迈腾2.0TSI的悬挂系统更多的是偏重于舒适性的调教，整体偏软，因此在高速过弯的时候，可以看到悬挂被压缩的比较明显，而ESP在整个过程中也始终都没有介入过。
当然，上面只是属于激烈驾驶的情况，而在日常驾驶当然，迈腾给人的感觉还是非常舒服的。在经过一些颠簸路面时悬挂能够过滤掉大部分的震动，但支撑性并未受到影响，车身没有过于剧烈的晃动，而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足，车身姿态保持的不错。而转向系统手感同样很细腻，转向力度适中，方向盘指向很明确，而且灵敏度很高。不过迈腾美中不足的就是方向盘欠缺一些路感，在公路上驾驶你手握方向盘，不会有任何的感觉。当然了，毕竟迈腾还是属于商务车型的定位，追求舒适性也是理所当然的。
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◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--63.1分贝、80km/h--64.2分贝、120km/h--64.9分贝，而怠速状态下则为45.6分贝。
从我们实测的数据来看，迈腾2.0TSI车型对于噪音的控制上的确是下了一番功夫，无论是怠速还是在形式状态下，2.0TSI都要比1.8TSI车型安静的多了。特别是在高速情况下，迈腾2.0TSI的噪音变化并不是非常明显。之所以能有这样的噪音控制，一方面是由于隔音处理做的非常到位，而另一方面就是由于发动机本身的技术原因，减小了震动，降低噪音。
◆ 油耗测试：其实对于那些有能力购买迈腾2.0TSI的用户来说，可能不会在乎油耗如何，但是如今油价飞涨，油耗已经成为了我们不得不考虑的问题，而相信大家肯定都对2.0TSI的油耗非常关注，希望能够跟1.8TSI进行一下比较，那么我们今天就对这款迈腾2.0TSI 自动豪华型进行了一次标准的油耗测试。而道路环境是以城市环路和高速公路为主，较少时间开启空调，车上乘坐1人+少量负载。
对于迈腾2.0TSI居然能够达到7L/100km的油耗也确实让我们感到很惊讶，当然在这里6速Tiptronic手自一体变速箱以及先进的2.0TSI发动机确实是发挥了重要的作用，高效率的换挡以及燃料充分消耗让迈腾2.0TSI的燃油经济性大幅提高，不过最终原因还是与本次油耗测试的路况有着紧密的联系。
由于测试时间有限，因此我们此次油耗测试的路线基本是以高速公路和城镇道路为主，路况比较好，平均车速保持在80km/h左右，因此对于迈腾2.0TSI达到7L/100km的油耗成绩也是情理之中，不过相信在城市综合道路的情况下，迈腾2.0TSI的油耗成绩也一定会让我们满意。而在这里我们也欢迎迈腾2.0TSI的车主能够在文章后面的回复中与大家来交流一下您的油耗成绩。
总结：
从整体来看，迈腾虽然是拥有了不俗的动力，但是对于中国用户来说，对于中型车似乎并并不是非常看重动力的好坏，而外形和空间才是最为重要的，但是迈腾过于低调的外形和并不是非常充裕的空间就不太符合国人的口味了，说的简单一点就是迈腾的面子功夫做的不够足，当然这也是德国人的一贯作风。
但是我们不得不承认迈腾2.0TSI的确是一辆好车，丰富的配置加上强劲的2.0TSI发动机，在目前的中型车市场上绝对是处于领先地位。可能有些朋友会觉得28万的售价对于迈腾来说有些过高了，但是要知道28万元的售价就可以买到一款可以和雅阁3.5，甚至是宝马325相媲美的车型，绝对算是超值。
因此我认为如果您过于在乎外形以及空间，过分的强调商务用途，那么雅阁或者凯美瑞是您最佳的选择。而迈腾更适合那些注重品质而不追求高调外表，爱车、懂车而且内心充满激情的精英人士，也许他们不会每天都是风驰电掣，但是在你需要的时候，绝对能够让你尽情的释放内心的激情！
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