2008年，中高级车型市场战火纷飞的一年，群雄并立、逐鹿中原，各大厂商相继推出重磅炸弹以谋求在这个领域的一席之地。但是，有三款车的地位仍然难以撼动，凯美瑞、雅阁、蒙迪欧仍占据着中高级车型市场的大半壁江山，而这三款车也都推出了新车型。
然而，凯美瑞仍然是大佬中的大佬，雅阁、蒙迪欧也只能扮演着挑战者的身份，但最终的挑战者只能有一个，所以，蒙迪欧致胜和第8代雅阁将战火燃烧到了每一寸土地，它们的战争似乎永不停息。
蒙迪欧致胜2.3与第8代雅阁2.4的对比试驾，我们将它们之间的战争推向了高潮。
外型：“改变”的较量，蒙迪欧小胜。
当我们到4S店提车时，可以同时看到老款蒙迪欧和第7代雅阁，当新老蒙迪欧、新老雅阁放在一起时，大家一定会为致胜和新雅阁在外型上的大幅改变而欣喜，激进的时尚化改变是它们共同的主题。
在《007皇家赌场》中，蒙迪欧致胜的精彩表演肯定已经让人印象深刻，年轻、时尚、锋利，这三个词用到这款车上十分的合适，这源于设计师们对它作出的改变。从前脸看，进气格栅分为上下两个部分，上格栅为银色金属横条结构，充满活力，下格栅为较宽的网状结构，彰显霸气。头灯的设计被公认为致胜外型上最出彩的部分，像飞刀，像箭头，锋利无比，更像旗袍开的那条叉，引人目光。车身则还原了致胜作为商务车的本质，显得较为紧凑。不过高高隆起的腰线和同样锋利的三角车窗造型让它依稀有了蠢蠢欲动之感。车尾则迎合潮流地采取了“翘臀”设计。
脱胎换骨，这个成语十分恰当的形容了第8代雅阁在外型上的改变。令人过目不忘的首先来自经过重新雕琢的前脸，前保险杠十分突出，在前保险杠上方的面具型进气格栅被一层银色镀边包围着，再加上炯炯有神的锐利大前灯，给人感觉无比强势。另外，雕塑感极强的线条遍布全身，高挑的腰线更为车身添加了不少动感元素。总之，在整体造型上第8代雅阁彻底颠覆了老雅阁给人的中庸之感。
综合分析，尽管第8代雅阁在外型上进行了重大突破，但单从“时尚”角度上来比较，蒙迪欧致胜略胜一筹。
内饰：致胜着力于舒适性打造，第8代雅阁科技含量更高，平分秋色。
若从车身尺寸上分析，蒙迪欧致胜的长、宽、高分别为4850mm、1886mm、1495mm，轴距为2850mm，而第8代雅阁的车身尺寸分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，相比之下，致胜有优势，特别是轴距力压新雅阁50mm。但当我们分别座进两车的后排，发现空间感受差别不大，只是感觉致胜的头部空间稍好一点。
也许福特要从蒙迪欧致胜开始一改北美车系给人的粗犷之感，在内饰上着力于舒适性打造，完全坐下后，致胜的打孔真皮座椅与身体完美贴合时就会让人感到它的上乘品质；清晰、简便的中控台设计易于操作；集合在方向盘中的人车对话系统(HMI)，当手指在方向盘上滑过时，就完成了对音响系统、行车信息、收音机、移动电话及CD的掌控；智能感应钥匙系统、无盖加油系统等舒适、便利性设施也应有尽有。
新雅阁的内饰设计同样令人感叹，它秉承了雅阁家族一贯的精致，从座椅、扶手到仪表盘、中控台的设计都显得精益求精，很难找到瑕疵。其高科技含量配置令人眼花缭乱，8英寸液晶屏格外引人注目，它在车辆行驶中能够提供准确详实的电子地图信息，并在倒车时显示车后的影像，蓝牙设置、行车电脑、音响调节等信息同样通过它来与车内乘客实现交互。虽然致胜同样配备了彩显，但功能却不如新雅阁来得强大。尤其是车载娱乐系统，新雅阁为车主构建的这样一个40G空间的可随车移动的数据库，除了可以播放普通CD、MP3等音频文件外，还能够通过液晶屏观看DVD视频，并提供USB数据接口，具备很强的扩展性。
两车在内饰设计的重点不同，可说是平分秋色。
动力：第8代雅阁技术更先进，雅阁胜。
虽然我们试驾的这两款车的排量有所不同，但从技术层面比较，致胜2.3和第8代雅阁2.4还是能分出高下。
有些遗憾致胜没有搭载007中欧洲版新蒙迪欧的VOLVO T5发动机，那款动力相当出色的发动机。但蒙迪欧致胜搭载的有着马自达血统的Duratec HE2.3发动机在试驾中仍然有不错的表现。踏下油门后，这款拥有118kw、205nm的最大功率和扭矩的发动机虽然没能为我们带来显著的推背感，但却显得十分的轻盈和稳定，而这源于i-VCT可变进气凸轮正时、IMRC可变进气道装置、可变进气涡流控制阀等技术在致胜上的运用。
第8代雅阁搭载了经过全新调校的主流发动机：2.4L i-VTEC智能发动机，其最大功率和最大扭矩分别达到了132 kw和225nm，远远高于致胜的数据。在试驾过程中，新雅阁在动力上的优势从一开始就显露无疑，更为强劲的初段爆发能力、更快速的中段加速能力以及更加持续稳定的高速能力，本田先进的引擎技术让新雅阁在公路上如鱼得水。
变速器方面，蒙迪欧致胜采用了6速，而8代雅阁是5速。照理说排量更小、挡位更多的致胜要更省油一些，但实际情况是新雅阁略好，因为燃油经济性也是雅阁的传统优势。
操控：乘坐舒适性与驾控乐趣的不同调校，各有千秋。
对比试驾后，我们发现致胜与第8代雅阁的底盘有不同风格。
致胜采用的前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆，尽量同时顾及公路性和舒适性，实现精准驾驭的同时舒适性也被调校得很完美。尤其是在高速过弯时，侧倾被抑制在最小的范围内。
第8代雅阁则将重点放在公路通过性上，前双叉臂和后多连杆独立悬架被调校的相当硬朗，加上在新雅阁上装备的先进的“VGR”可变速比转向系统，它会给你带来无比快意的驾控感受。
记者观点：
从市场的走势来看，新雅阁保持了一贯的高销量，而致胜的销量也在不断攀升，从目前情况看，它们谁将率先向凯美瑞发出挑战还难以预料，最关键的一点是：谁赢得更多消费者的心，谁就将赢得未来。
第8代雅阁2.4外观蒙迪欧致胜2.3 2008年，中高级车型市场战火纷飞的一年，群雄并立、逐鹿中原，各大厂商相继推出重磅炸弹以谋求在这个领域的一席之地。但是，
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