R32是一台什么车？如果单看那个32字样已经基本知道了，不过老实说，不是在这里得罪国内众多R32的Fans们，如果将原装的四代或者五代的R32拉出来跟那些GTI去跑，是没有绝对胜算的，特别目前国内拥有一大票经过重度改装的Golf四代换上1.8T引擎后再进行重度改装的版本，原装241匹看似比1.8T的Stage 2要强大，但无论从重量还是传动上，甚至在中段转速下的动力发放特性，加上弯道内的极限操控都会有所不如的。所以，R32之所以知名，很大部分的原因是因为其产量稀少，能见度极低，而且还有一身的“R”徽章专用饰件罢了。
该车采用一套来自加拿大HPA公司出品的FT450涡轮增压套件。HPA公司相信只要涉足过VAG系列车型改装的读者都听过这个名字，从最初级的FT360（属于Stage 1设定，马力为360匹）、再到FT400的Stage 2及街道最高的Stage 3，FT450等都是该公司专门为第四代和第五代Golf R32开发的套件，当然了，2006年时分该公司甚至还推出了FT575套件，一举将R32的极限推高至吓人的575匹。我们不知道国内到底有多少R32，也不知道这些R32车主会针对并不丰盈的加速度去对自己的爱车进行改良，不过，575匹或者450匹的R32会是一个概念，暂时还是个未知数，因为眼前这台换上FT450套件的R32仍有引擎管理部分未被设定完成，虽然Motec电脑已经安放在改装店的仓库里了，要什么时候调整，还是等“通告”吧。
来自SARD的高流量风隔，感觉是刻意所为，这台引擎的排
气量达到了超逾日系同级引擎的3189cc（84mm×95.9mm）。
将原厂的可变进气歧管系统拆掉后，露出VR6原来的面貌，
抛光的气门室盖上映衬着蓝色的进气套件，确实不是一般的美观。
目前只使用机械式的增压控制器对涡轮增压压力进行调整，
以方便日常使用，不过现在的加速力已经比NA时强上一截。
已经被暂时放弃的电子式涡轮增压控制器，在完善引擎管理系统后会被重新起用。 R32是一台什么车？如果单看那个32字样已经基本知道了，不过老实说，不是在这里得罪国内众多R32的Fans们，如果将原装的四代或者五代的R32拉出来跟那些GTI去跑
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