国际上，Corsa B有1.2L、1.4L、1.6L汽油机以及1.5L柴油增压引擎可供选择，后来更为其配上一副以燃油经济性为基础的1L排量直列3缸引擎。本车搭载一副型号为C12NZ引擎，排气量为1196cc，缸径72mm，SOHC配气机构，直列四缸布置，由于还停留在八十年代末期的单点喷射技术，这副C12NZ采用Map-h点火系统，原装最大功率仅有寥寥的的45匹/5000rpm，这是奇瑞QQ不会“看在眼里”的数值。C12NZ早在1989年已经搭载在Corsa A身上，在日新月异的二十一世纪，那个引擎参数在如今显得落后不堪。
硕大的进气风隔、金属进气批、被包裹的等长排气芭蕉与
老式机械分火器、集气装置（PIPE END）形成了鲜明对比。
老式机械分火器、集气装置（PIPE END）形成了鲜明对比。
对C12NZ引擎机体改装工作的重心放在进、排气系统以及缸体内部部分机件强化，毕竟机器会随着运转时间的加长而老化损坏，例如时刻承受着巨大压力、高速摩擦力的活塞环便是其一大要害。先把引擎全部打散，进行初步的引擎内部零件翻新强化工作，包括手工抛光生死气、刨盘头、强化缸垫以及为活塞组件更换加工，利于工作的畅顺，并更换了轻皮带轮，减轻引擎工作负荷，要知道本身已经小排量的引擎对每一步动力提升都显得小心翼翼。
冬菇风隔配以加大金属进气批。
采用单点喷射引擎独有的“集气室”装置。单点喷射采用单一喷油嘴，位于节气门之前喷射，由于结构原因，节气门前后已经有较大压力差，所以单点喷射的压力比多点喷射要低，那还是一个与化油器同样讲求“雾化”效果好坏的年代，唯一是比化油器工作要精确、细致。
机械式节气门是那个年代的一大特点。
更换等长排气芭蕉，改良排气脉冲不分单点、多点喷射。
设计合理、做工精良的排气芭蕉是榨取引擎动力的“Check point”。
相对于如今已经遍布的多点喷射引擎技术，单点的机械性使得喷射始终在精确到各汽缸喷油量以及雾化效果等不如多点，导致燃烧不够充分和高转速喷油量不足是最大问题，所以如果能尽量把燃油充分燃烧将可获取更多动力。点火系统方面，使用UPS点火电脑，并在电子整流器帮助下为点火系统作最大限度精确加强。
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缸体编号。
机油透气壶，用于收集曲轴箱内机油蒸汽。
前文中已提及到进气以及排气芭蕉经过改良，为使仅有的1.2L排量引擎发挥出最大潜能，中段、尾段排气不能吝啬：手工打造了中段排气管，最大限度地打通排气，营造一个畅顺的进排气工作环境。不过以此换来的将会是剩下“微乎其微”的低速扭力，这将使原本已经需要艰难地扭动机械式方向机的Corsa B在日常使用中开起来更加吃力，只要你有心理和生理上的准备就好。那个让笔者误以为涡轮车发出的排气声浪竟是由HKS的HI POWER排气尾鼓发出！该系列夸张的喉径让Corsa B随着油门发出怒吼的咆哮！
HKS HIPOWER排气尾，这是让小Corsa有了怒吼的“发声体”。
国际上，CorsaB有1.2L、1.4L、1.6L汽油机以及1.5L柴油增压引擎可供选择，后来更为其配上一副以燃油经济性为基础的1L排量直列3缸引擎。本车搭载一副型号为C1
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