NISSAN Cefiro A31有多种EFI电子燃油喷射动力系统可选。不过，NISSAN应了传闻中那句“好东西自家用”的说法，进口国内的A31使用一台不是带E的引擎，而是技术老旧的RB24S化油器引擎，改装基本无从下手。想帮助车辆获得大马力输出，直接换引擎应该是一条最简便、有效之道。回到先前说的，A31有RB20E、 RB20DE、RB25DE、RB20DET等机器可选，因要求机器有瞬间爆发的特性，合心水的只有后者RB20DET，
来自NISSAN Skyline的RB25DET涡轮增压引擎，内已改换HKS 1.6mm缸垫来降低压缩比，有利增压值提高。
之前相关的文章已介绍过，跟“RB26版A31”一样（原装配四轮传动系统的引擎），A31装配RB25DET其实不难（原装配后轮驱动车型），毕竟它与RB24S机器同属RB系列，无需改脚位，车辆的前舱空间又足够大方便施工。因为长短、花键齿有别的关系，传动轴则需要修改，然后作动平衡的地方。单单是落入峰值250匹的RB25DET便告完事吗？对于常常作高速横滑的飘移车而言，250匹是有那么点羞涩，特别跟其它对手作大角度追走的时候，马力持续输出高低，便极有机会成为影响赛果的主要因素。追加大涡轮吧，这是最有效的方法。我学着改装者的口吻说。
A31车身铭牌，原本用RB24S引擎，因为大家都是RB系列的好处，互换引擎难度不大。
上面所提大号涡轮其实是HKS 3037，因为这不是常见的Turbo Kit，而是单体Turbine，因此需改装者自行在国内订购适当形状的排气歧管，好方便3037“落户”RB25DET。对于3037，我们不该感到陌生，毕竟它是改装引擎最热衷选用的Turbine之一，MITSUBISHI 4G63便是它的忠实追捧者。3037对应参考马力约为470匹，有理由相信被2.5L排气量的机器推谷总比2.0L或以下机器更有利涡轮运转增压，排气量大涡轮响应性也趋更佳。正好，飘移中的引擎转速瞬间万变，涡轮介入也有助机器扭矩输出骤变丰盈。
冬菇风隔后面的Suction Pipe由改装者自行制作。
再也不是往日的T28，新涡轮增压器是相当熟悉的3037，对应参考马力约470匹。
并不是涡轮套件，图中Intercooler为自制品，与保险杠配合恰到好处。
机械式节气门。
嫌原装RB25DET进气路径长，图为改装者自制的进气歧管，留意歧管与缸盖进气的距离已大幅缩短，改善充气效率。是得到RB26DETT的启发吗？
