忽然之间，一向比较低迷的MPV市场瞬间火爆起来，强有力的数据显示，2007年市场总体需求稳定增长。商务MPV当然是这一领域的当家花旦，面对大好局面，克莱斯勒竟要用双雄发力，又将国产道奇凯领推上舞台，势必要将这块蛋糕全盘收入囊中。其实这头公羊在这个细分市场处于领导地位已经20年，此番国产，再伴随着双管齐下的营销策略，国内的MPV市场好戏即将上演。
彪悍的公羊头大家已经耳熟能详，但有必要介绍一下即将在东南汽车生产的第四代道奇凯领。北美市场上，道奇凯领可谓家喻户晓，毕竟那里是它的主场，甚至在美国还创造过MPV连续23年的销售冠军。也许北美的家庭消费者更看重它车内空间的灵活性和高性价比，而在国内，道奇凯领已经俨然将目光瞄准了“商务伙伴”这个称号，丰富的舒适和豪华配置正伴随着它冲击商务车市场。而时尚的外观、领先的安全性和操控性能又使之超出了商务用车范畴，让道奇凯领的目标市场进一步拓展。
道奇凯领的外观相比上一代并没有太多改动，沉稳大气的设计风格凸现了美国的经典造型，尤其是进气格栅上的十字造型突出了道奇品牌的家族特征，而前脸的造型则显得稳重而亲切，侧面的造型中规中矩。值得一提的是隐藏在后玻璃窗下的侧面滑轨，设计隐蔽而且巧妙，防夹的电动滑门不仅提高了方便性，也同时提升了整车的科技感。道奇凯领的尾部设计比较简单，但尾灯的设计又不乏精致，很多车的尾灯上都有着它的影子。
道奇凯领的车内设计绝对是值得称赞的，从舒适和实用的角度来看，凯领很适合用来商务接待。它的座椅采用了2+2+3的摆放形式，首先从前排座椅说起，没有扶手箱的设计让前排乘客和第二排乘客的腿部可以自如地移动，前面两排是拥有四个独立手扶、杯架、私属空间的座椅，中间是一条细细的通道，能降低出入、交换位置和后排操控音响等动作的难度。比同级车都要长的轴距以及第二排的独立座椅，可以让乘客享受宽敞的车内空间，而第三排座椅的多种折叠方式使车内空间的灵活性大大增强。
Stow’N Go可下沉式座椅是车内空间的亮点，它们可以完全收到地板下方，这套系统操作简便，一个人可以在30秒内将座椅布局从七座变成二座，座椅仿佛从车内消失一样，除了商务用途，无论载人栽物都有了更多的选择。当车内的地板完全平坦时，最大装载容量可以达到4 550L，这在同级车型中极为少见。而当座椅打开时，地板下储存座椅的空间可以变成一个340L的超大储物厢，运送行李及货物非常便捷。空间的充裕还要得益于道奇凯领的怀挡式设计，而整车内饰的灰色基调有着美式的舒适风格。
道奇凯领采用了来自三菱3.0L排量的V6发动机，这款发动机经过专门调校以适合中国路况，最大功率123kW，最大扭矩240N·m，搭配克莱斯勒自行研制的41TE 4挡自动变速器，拖动1 985kg的车身不会显得吃力。发动机和变速器似乎有些历史了，在道奇凯领上已经服役了多年，但稳定性一直表现得很好。对于MPV这种并不过分追求动力和速度的车型来说，发动机的平稳运转和静音控制才是最主要的。
MPV当然也不会过分地强调操控性，道奇凯领的动力足够日常使用，高速逞强或许不是它的强项。但在降噪方面，凯领做得很到位，怠速状态下车内静得出奇，体现了MPV鼻祖应有的实力，而且无论是低速还是高速，车内的乘坐环境绝对称得上舒适，外界发生的一切仿佛都与车内无关，完全是一个轻松惬意的优雅环境，即便是在加速的过程中，速度表的指针虽然在迅速上升，但噪声却没有明显变化。
道奇凯领的座椅位置很高，为驾驶员提供了良好的视野。由于方向盘右侧放置了换挡杆，雨刷开关则放在了左侧的转向指示组合开关上，需要一段时间进行适应。怀挡式的挡把操作起来还比较流畅，不过需要提拉才能换挡，初次使用的车主可能略微觉得有些别扭，但是一旦操作习惯了会觉得非常便捷，比地板挡要快速灵敏得多。总体来说道奇凯领的操控性不错，悬架对振动的吸收很完全，开起来没有大车得那种紧迫感，不用很拘谨，转向灵活，完全可以像小车一样驾驶。
环顾整体MPV市场，道奇凯领虽然有着令人羡慕的悠久历史和昔日光环，但现今它的对手依然存在，而且十分强大。整体来看，凯领是一款空间宽大、变化灵活、乘坐舒适、配置齐全的车型，也是道奇多款车型里面综合表现最好、最适合中国市场的一款车。而这些它的对手似乎也都做到了，而且在动力和操控性上还更加突出。但有一点，也是道奇凯领的最大优点，就是价格上的优势，售价23.9万～33.9万元的价格区间基本涵盖了从低到高各种类型的商务车主，而丰富的豪华配置让它的性价比更加彰显，至于市场的反应我们将拭目以待。
忽然之间，一向比较低迷的MPV市场瞬间火爆起来，强有力的数据显示，2007年市场总体需求稳定增长。商务MPV当然是这一领域的当家花旦，面对大好局面，克莱斯勒
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