在时下的B级车市场上，我们几乎再也看不到臃肿平淡的设计了，取而代之的则是疾风劲走的动感线条和更加凌厉的运动表现。在这样一个阵营中，我们已经等来了南汽的名爵7和福特的新蒙迪欧致胜，而即将到来的则是变动颇大的新车：本田新雅阁。
英伦运动老字号
百年老店MG集团的车型一直都绵续着运动的血统。自从1926年设立以来，它就是英国运动轿跑车的代名词，不仅旗下推出过多款重量级的轿跑，而且，MG集团也在汽车运动赛事中频频亮相。
自然，作为一款几乎全面照搬了MG ZT设计的名爵7来说，在它的身上凝练的不仅仅是英伦格调的设计，而是具有丰富运动历史的操控内功。所以，人们对它国产化后的操控性表现出极大的兴趣，也就是不足为奇的事情了。
虽然是一款运动性轿车，但它绝对不会像有些运动车型那样给你径直端来一副冷冰冰的纯黑内饰，因为它要告诉你的是，英国绅士在玩运动的时候也是讲求品位的。桃木覆盖下的中控面板，浑圆的空调出风口和仪表以及中控面板上的原型时钟一直在向你传达着一个信息，它是优雅的。
不过驾驶者切不要被眼前精致典雅的细节给蒙骗了，一旦车轮开始转动，它的罗孚N4 1.8T涡轮增压发动机立即就会告诉你什么是一款英国风味的轿跑车。它的这款机器最大功率为161马力，最大扭矩215牛米，百公里加速时间为9.8秒。同那个时代的机型一样，涡轮增压器的工作区间比时下的涡轮增压车型的工作转速稍高，在2100-4000转左右。因此，它在起步时的动力表现并不迅捷，这时，你需要等到车子的转速在3000以后，你便能充分的领会强大推力所带来的快感了。
当然，如果你不吝惜汽油的话，大可以在起步之初就将转速提高到4000转，这样从4000-6500转期间，你都能够得到更加强大的推背感，而且整个过程没有任何动力衰减的迹象。作为一款英国典范的平民轿跑车，它的涡轮迟滞情况并不明显，这样的调校在很大程度上提高了车子的驾乘舒适性。不过，在动力表现方面，不尽理想的还是它的变速箱。作为一款偏向运动风格的车型，在变速器的调校上本应该让它的换挡行程更短一些，挡位更清晰一些，但在名爵7上却并没有对这样的期待做出有针对性的回应。
在操控表现上，名爵7的调校的确名副其实。转向盘的感觉比较沉，高速稳定性得到了很好的保障，车身姿态得以很好的控制，路感也比较清晰，指向准确，充满了驾驶乐趣。但它的悬挂设置则有些偏软，高速变线的时候车身显得有些不太稳定，但这些变化却也都是在可以接受的范围之内，不必要过于操心。只不过，由于没有配备车身稳定系统VSC，降低了车辆在极限状态下的动态稳定效果。
总的来说，这是一款有着浓郁英伦气息的运动型轿车。你在驾驶它的时候，它既可以给你带来像绅士一样缓慢线性的加速效果，同时也能迸发出富有冲劲的动力表现，而在弯道上，它偏软的悬挂虽然降低了一定的操控乐趣，但整体相当扎实的底盘却告诉了你它绝不妥协的一面。不过，对于那些喜欢泼洒激情的驾驶者来说，名爵7会有一种稍稍“肉”的感觉。
改头换面的新致胜
福特旗下的蒙迪欧车型可谓是福特阵营中的一把利刃。从它的名字就可以看出“Mondeo”（在拉丁语中是世界的意思）的定位是面向世界的。而且，蒙迪欧的整个设计和测试过程都是在驻扎于德国的福特欧洲分部完成的。而刚刚上市的新蒙迪欧致胜则更是一款将动感张扬的外观发挥到了极致的产物。
虽然同是主打运动牌的B级车，但蒙迪欧的内饰看起来则要比名爵7更为时尚，体现了最新技术和开发理念在新车上的功用。一键式点火系统，多功能方向盘，中控台上的大屏幕，银黑双色内饰与它冲力实足的造型设计交相辉映。
不过，它的2.3升发动机的动力系统还是有些差强人意。对于它1.6吨的车重来说，这样的动力实在谈不上猛烈，最大160马力的功率和205牛米的最大扭矩将这款车的百公里加速成绩拖到了10.6秒。虽然六挡手自一体变速器的使用要比MG7的五档手动变速器更为先进，但不争气的发动机对沉重车体的牵引效果实在是令人感到遗憾。不过在日常行驶中，它的动力输出则比较线性，推背感虽不强烈，但持续不断的加速感还是能够带给你一定的驾驶乐趣。
操控性方面，新蒙迪欧则表现出了与老款车型完全不同的一副面孔。虽然2.85米的轴距会令底盘承受更多的压力，但它硬朗而富有韧性的悬挂则清楚的传达出了一种声音：“我是天生的运动健将”。与MG7 相比它的转向要稍轻，更加适合城市游走，车身随转向盘的变化，指向反应也非常到位精确。
扎实的悬挂和高强度的车身用材以及无缝激光焊接等技术的运用使致胜在进行高速过弯的时候表现出了出色的整体性和扎实的功力。车身侧倾得到了有效的抑制，包裹性很好的座椅保证了驾驶者稳稳的坐在其中，车随意到，灵巧异常。此时的转向也更为沉重，因此，在弯道行驶中，致胜带来的是充满激情的驾驶乐趣。
新致胜的登场带给人们了一个新思路，那就是长轴距的车型也可以具备令人侧目的优异操控性能。致胜所表现出的不仅是技术克服物理极限的出色表现，而且，也是德国风味扎实稳健操控特色的忠实代表。可以说，现在的美国品牌越来越强调从欧洲老大哥那里学习更实用，更精致的技术了。
重装出场的新雅阁
向来，日系车的操控能力就总是被认为是弱项——缺少激情和驾驶乐趣，长途驾驶容易使人入睡。但他们所主打的精致，舒适，经济却一直广受中国城市消费者的欢迎。但是任何事情都有特例，譬如说雅阁。雅阁家族自诞生之初就被烙上了运动的血脉，无论是运动性发动机的研发还是在悬挂调教方面的细致，雅阁都是走在同级别竞争对手的前列。如果说它还有竞争对手的话，那么毫无疑问是来自欧洲的那些敌人。
现在，新款的第八代雅阁逐渐淡入了人们的视线。面对暂时还算低调的雅阁，喜好运动的驾驶者还能得到一个满意的答案么？
从外观上来看，新雅阁同新蒙迪欧一样，几乎是改头换面。就像是一个换了性格的人一样，抛弃了旧我，重新来过。但是数据告诉我们，改头换面只是一部分，其内在的2.4升发动机并没有彻底被升级，不过，笔者依然很期待被包装一新的新雅阁可以带来于老雅阁不一样的感受。
2.4升的直列四缸发动机在动力表现上应该是我们这三款车中最为强大的。180马力的最大功率，220牛米的最大扭矩在此次对比的三款车型中可谓最为强大。由于它的整备质量也与上两款车相近，因此，配备了五速自动变速器的新雅阁将有望在加速性上杀过上述的两款对手。
在高速并线或者切弯的时候，2.4L新雅阁的悬挂系统表现出了更为出色的侧倾控制。前双A臂的设置配备上后多连杆悬挂，不仅舒适性表现优异，而且，它的支撑效果也可圈可点。此外，车身的反应也非常敏捷，路感清晰。与3.5升的车型相比，由于在重量上低了100多公斤，因此，重心上的区别也就导致了车辆操控效果上的不同，因此，2.4L的车型要比3.5L的车型具有更好的敏捷性。不过，如果论及直线加速方面的优势，我想毫无疑问的新雅阁3.5L版车型将超越绝大多数车型，虽然笔者还仅仅是在公路上遥见3.5L车型，不过其独有的双排气喉设计，也不免让笔者浮想联翩。
可以说，与上一代雅阁相比，新车的运动体现并没有仅仅停留在外观上。而且，新雅阁也将更多的精力投入到了对新雅阁整个动力系统的提高上。对于那些强调动力性却又不愁囊中羞涩的消费者来说，一款3.5L的新雅阁是不二之选，它可以淋漓诠释什么叫做“动力澎湃”，对于那些更加强调性价比的消费者来说，或许一辆2.4L的新雅阁更具运动方面的优势，更加协调的操控性和路感反馈都可以日常驾驶成为一种独特的乐趣。
三驾马车的总结：这三款打着运动旗号的新军在运动表现上都有着自己独特的风格。
名爵7的运动性属于刚柔并济的内力绅士，相对来说，在拥挤的城市以及不时擦边而过的高速公路，更加适合名爵7来表现。
致胜的表现则更偏向于走下盘扎实的德国道路，或许延续了德国黑森林绵延弯路的脾性，致胜扎实的地盘在山路上会体现出最大的价值。
而日系的新雅阁则更加展现了一种均衡的平稳心态。而且，精明的本田还把发动机配置分布到了2.0L，2.4L和3.5L三个具体的机型，这样就使消费者可以按需择求。
对于笔者来说，一个好的底盘和优秀的发动机是运动车型的关键，因此我会关注致胜和新雅阁。但是对于读者来说，去亲自试驾感受一下每一款车，不失为是一种明智之举。
在时下的B级车市场上，我们几乎再也看不到臃肿平淡的设计了，取而代之的则是疾风劲走的动感线条和更加凌厉的运动表现。在这样一个阵营中，我们已经等来了南汽的
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