质疑与调查 理性看待国产迈腾现状！

　　编者按：在迈腾上市后数日，马上有媒体开始传出加长版迈腾即将上市的消息，而迈腾的高价汽油滤芯更是招来了消费者对迈腾的质疑，本网站在此时也接到了来自消费者对迈腾的种种疑问，并开始了对消费者的各种质疑开始调查工作，也许我们应该更理性的看待国产迈腾的现状。

消费者质疑：从国产不加长到09年迈腾加长，大众缘何如此折腾，况且我们没有看到4MOTION和DSG？

网友水寒评论：“原汁原味，也许是一汽大众希望消费者最希望记住的四个字。是的，迈腾2709mm的轴距确实是欧版的尺寸，但同样也造成了他与同级别对手的差距。迈腾轴距落后于领驭的2803mm，凯美瑞的2775 mm，雅阁的2738mm，当消费者对其后座空间表示担忧的时候，大众则以“原汁原味”的德国车这一把尚方宝剑来封杀消费者的质疑。

这个借口初看起来似乎很合逻辑，毕竟中国汽车消费市场越来越成熟。国人买车也趋于理性不再那么好大喜功，迈腾不加长协调性无可厚非。然而一连串的新闻又不得不引起人们的注意。“奥迪新A4轴距长达2808mm，09年国产开卖；斯柯达全新一代速派（历来是在大众帕萨特的基础上把轴距加长，国内现有的领驭就来自目前这一代的斯柯达速派）正在紧锣密鼓的测试；一汽大众宣布2009年在现有迈腾轴距基础上加长100mm的加长版将上市”。三辆车，一个轴距，大众的共平台战略（2809mm这个数据和新奥迪A42808mm的轴距仅1mm之差）似乎不言而喻。

关于2009年迈腾推出加长版的消息，一汽大众的内部人士是这样解释的： ‘上市之前我们就考虑过国内消费者的消费习惯，打算将迈腾加长，但留给我们测试的时间不多，所以首先推出了车身尺寸与原装迈腾一样的车型。目前加长后的迈腾还在测试阶段，预计在2009年推出。’

对此，我们也许应该这样理解：‘我们（指一汽大众）也想上加长版迈腾，可惜我们自己没有研发实力，加长版迈腾、新奥迪A4、斯柯达速派都在国外研发测试过程中，到国内至少也要到2009年，必须等09年国外的技术支持到位了，我们才能上加长版迈腾。’

事实上，国内大众早就有了奥迪A6L和帕萨特加长的成功经验，市场他们知道，可惜技不如人只能干等，要不然既然宣布要国产为什么不明年呢？何必要等到09年，错失市场份额。一汽大众所宣传的“原汁原味”用来掩盖技术的缺口难如人意，至于4 MOTION智能全时四驱、DSG双离合器变速箱在国内版都找不到也难圆其说。拿不到大众的技术，只能在市场营销上大打擦边球的一汽，这次还惹火烧了自己的裤脚，是一种悲哀。”

记者调查：加长版车型，是否真的符合国内消费者口味？4 MOTION、DSG缘何未能在国产车型中出现

当加长版迈腾将择日上市时，笔者和一位业内人士探讨了此问题。各种加长版车型的上市，究竟真的是为国内消费者生产，迎合国内消费者的口味？也许我们可以从另外一个角度看待这个问题，开发每一款加长版车型，都需要一定的研发费用，现在普遍的做法是，外商出技术，我们国内的汽车制造商出钱，一定程度上说，这是外商赚取开发利润的较好的方法。而且像加长轴距这类工作，并不属于汽车制造中核心的技术，因此外商很愿意出卖这样的技术。而迈腾未将加长版迈腾推向市场，也许正是其试探市场的手段，如果国内消费者认可这种“原汁原味”，那么我们的汽车制造商，不去再花钱买一些非核心技术，也许是件好事。

国产后的迈腾身上少了4 MOTION四轮驱动和DSG双离合器技术。究其原因，价格昂贵是一个能够解释得通的理由。在迈腾已经推出的车型中，1.8TSI顶配车型价格已经达到了24.98万，如果加上4MOTION以及DSG两项技术含量很高的配置，迈腾的价格可能会在此基础上再贵上个3到4万。试想一台价格接近30万的国产B级车会有怎样的市场？尽管它的技术世界领先。反观，如果迈腾取消这两项配置，与同级别车型的竞争力会有何影响呢？在与迈腾相竞争的车型身上，不论是蒙迪欧[报价 图片]致胜，还是新雅阁都没有4驱车型，迈腾舍去4 Motion并没有什么损失。

对于DSG双离合器，大家可以看看一汽大众的替代产品，MQ250手动变速器以及Tipronic 6速手自一体变速器，可以说这两款产品的业内口碑是有目共睹的，实际使用效果也相当不错。确实，4Motion和DSG已经是大众较为成熟的技术，但这是在德国的情况。如果一汽大众要把这两项技术拿到国内，不得不想德国大众献上大笔学费，这些费用都会体现消费者的购买价格上。一汽大众处于价格考虑，省掉了这两项配置，可以理解。