放眼全球车坛，能在2006年以572万辆总体销售量，占据全球车厂排名第四名的位置，应该是令人称羡的辉煌战果；然而，这样的成绩，显然未让大众集团的领导者感到满足，尽管获得亮丽的成长，大众集团在全球规模仍屈居在丰田、通用与福特等大厂之后，对此，大众集团的下一步要往何处去？
大众集团总裁马丁·文德恩博士，今年订出大众集团的重要战略目标
—－2018年超越丰田，跃登全球龙头车厂
来自国际媒体的消息，牵动集团发展远景的全球战略，大众集团总裁马丁·文德恩博士已拟定出明确的方向－追击丰田的10年全球战略规划，在10年后的2018年，大众集团将在生产规模与营运利润上，追上全球龙头车厂丰田！
四哥挑战一哥，2018年突破年销千万辆
能被大众点名挑战的丰田，近年在全球市场展现活络的成长力道，继2005年以811万突破8百万大关后，2006年更以全球销售880万辆，顺利超越美国通用通用汽车的868万辆，夺下全球龙头车厂宝座，旗下拥有产品线丰富的丰田、专攻小型车的大发、商用重车部门的Hino与豪华车定位的雷克萨斯等品牌。
2006年以880万辆的销售数字，顺利挤掉通用通用汽车占据全球最大车厂的丰田，并以持续成长之姿，建立坚固的汽车霸业，放眼当今车坛，也唯有大众高调声言在10年后超越丰田。
反观大众集团，旗下拥有的品牌阵容比起丰田还要壮观，包括大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪与蓝博基尼等7大品牌，产品内容涵盖商用车、豪华房车、顶级房车与超级跑车等。2005年全球销售519.2万辆，2006年全球销售成长至572万辆，今年11月已成功累积568万辆的大众集团，预估全年度将可顺利突破600万辆关卡。
面对持续成长的丰田，决心积极追赶丰田的大众集团，先要遇到的第一个关卡，就是2006年丰田所创下的880万辆销售水准，对于这道关卡，马丁·文德恩博士已透露，在大众集团全球战略规划中，年销880万辆的销售关卡，大众相当自信地订出时间表－2010年达成。
大众集团所属的大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪与蓝博基尼等品牌，整体销售在2018年可突破1000万辆。
不只如此，在马丁·文德恩博士的长期战略规划下，担纲挑战丰田重任的集团核心品牌大众，更将在2018年达到660万辆的生产规模，这个数字，要比起2006年的340万辆，还要多出320万辆，换算后，成长幅度将上翻一倍以上。而在大众品牌的强势带头下，集团所属的大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪与蓝博基尼等品牌，预估整体销售在2018年可突破1000万辆，如此一来，集团庞大的销售规模，方足以挑战强大与预估仍将持续成长丰田。
开发共享架构，降低生产成本
仅仅扩大生产规模，并不足以挑战丰田，对于马丁·文德恩博士而言，如何拉近与丰田生产成本的落差，才是较产量更为核心的目标。根据大众内部的评估，在日本生产的丰田车款，平均每辆车的生产成本，比起大众车款还要降低3,000至4,000欧元，这项显著的差距在放大到千万辆规模时，将是惊人的天文数字，因此，如何让大众确实降低生产成本，已列入10年战略的关键计划。
在四款新世代共享架构(Architecture)计划下，将能让大众旗下各车厂新车的开发、生产与测试阶段，所需的预算与时程大幅缩减
大众集团内现有的共享平台策略，在接下来的三年内将更为演进，藉由投入重资开发多款新世代共享架构(Architecture)，让所属多款新车拥有共享车体结构、生产流程与相同的重要零件组接点，以降低新车开发与生产成本。
另外，大众共享架构的突破性进展，在于能允许旗下各品牌，针对共享架构进行不同车型的变更，因此底盘尺码也可随之调整，不过，引擎的装置位置、前轴与驾驶踏板等结构设计则是固定不变，如此一来，相同的车体结构设定，将大幅降低车厂运用计算机仿真衍生车型的撞击测试时，所需的漫长时间与庞大经费。
共享架构计划下车款的引擎装置位置、前轴与驾驶踏板等结构设计固定不变，将能大幅降低车厂运用计算机仿真衍生车型的撞击测试时，所需的时间与预算
首先，是代号MQB的横置引擎共享架构计划，按照大众的规划，MQB架构预估取代集团内现有多达20款的小型与中型车，最重要的车款包含大众品牌的高尔夫、捷达、Eos与帕萨特等畅销车系，以及奥迪品牌的A3与TT等车系。而在2018年MQB车款将达到年产600万辆的规模，并在MQB共享架构下，透过相同的引擎组装配置、标准与简化的组装流程，让集团内各品牌车款的开发降低生产成本将可大幅降低40%。
MHB共享架构计划，将以Up家族的后置后驱迷你车共享架构出现，尽速完成Up家族的量产计划
第二款是代号MHB的共享架构计划，将以后置后驱的迷你车共享架构样貌问世，让大众落实Up概念车家族的量产计划，在大众的2018年战略规划中，Up迷你车将成长至年销百万辆的规模。第三款共享架构为采用纵置引擎前驱或四驱设定的MLB共享架构，这具架构目前已落实在A5、S5与新一代A4车款。最后一款共享架构，则是采用中置引擎的跑车架构，如同奥迪 R8、蓝博基尼甚至布加迪等超跑车款，都将有可能在共享架构的基础上，创造不同品牌风格的当家超跑。
包含新一代A4、A5与S5，都已经率先采用MLB共享架构
德国精神与美学，挑战丰田的最大本钱
在罗列大众集团在总裁马丁·文德恩博士所提出的2018年具体战略方针下，马丁·文德恩博士日前在莫斯科发表的一段话，则透露身为汽车大国的德国民族自信心。马丁·文德恩博士坚定地表示，德国人对细节一丝不苟的精神，结合顶尖的汽车美学造诣，将是欧洲汽车龙头大众集团，能在10年后超越丰田的两大本钱。
德国人对细节一丝不苟的精神，结合顶尖的汽车美学造诣，将是欧洲汽车龙头大众集团对付丰田的两大利器
再过几天，全球即将挥别2007年迈向2008年，大众高调地向丰田下达的10年战帖，也将正式迈入第1年，虽然距离2018年胜负决定日仍属尚早，不过，这场几近赌上德日民族自尊心的车坛龙头争霸战，在往后数年间，势必紧紧牵动全球车坛的视觉神经。
放眼全球车坛，能在2006年以572万辆总体销售量，占据全球车厂排名第四名的位置，应该是令人称羡的辉煌战果；然而，这样的成绩，显然未让大众集团的领导者感
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