重返中国的首款车型———森雅没能为大发赢得个开门红，月均四五百辆的销量与其年内销售9000辆目标的差距有多大，这对于大发绝不仅是个简单的加减法。随着执行董事岩边裕昭等大发高层开始愈加频繁地出现在中国，随着一汽吉林大发销售部的独立，从品牌提升到渠道规划，从拯救森雅到新车投放，大发在中国已经开始踏下大油门。
上周记者获悉，合作双方已在探讨第二款引进国内生产的车型，唯一的前提是森雅明年的销量达到1.5万辆至2万辆。
●3万辆计划不改
与始终保持微笑的岩边裕昭不同，7月开始就任一汽吉林汽车有限公司总经理助理及大发销售部部长的矫有林，看上去表情严峻许多。“我不想回避这个问题，到年末森雅预计是3000辆销量这样的水平”，矫有林说。
限于双方的合作形式，目前仅成立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，针对森雅任何的技术改进，都要以大发远在日本的技术部门为主导进行推进。上市仅半年即推出升级车型，这种反应速度开始为森雅带来改观。
“现在开始，我们首先要实现每月1000辆以上的销量，在此基础上力争达到明年产销3万辆的数字。”显然，面对最初设定的3万辆目标与眼前的销售窘境，大发仍未妥协。
●开始借力丰田
持有大发51.2%股份的丰田集团似乎也到了该伸把手的时候。
在日本总部，不仅副社长神尾克幸在进入大发前担任丰田汽车董事，其后仍有丰田管理人员陆续调往大发任职。事实上，矫有林本人在调任一汽吉林前，也曾担任一汽丰田汽车销售有限公司经营企划室室长及大区经理超过三年的时间。
“我们对销售流程进行了改善，”矫有林告诉记者，“仍以大发为基础，在营销体系开始融入丰田及其他品牌的经验，让经销店了解，如何通过宣传、外出巡展、促销，把客人召集到你的店里面，把集客活动作为第一点。”
同时，销售网络也在进行着彻底的变革。“我们现在也知道，如果不从轿车的店去选择，很难扩大销量和品牌影响力。现在有20家一汽丰田的经销商提出申请，希望在年内可以将他们发展成为大发经销商”，岩边裕昭透露，“此前我们只能在400多家一汽吉林佳宝的销售网络中去选择经销商，而今后，我们将在佳宝网络以外选择。”
“后续建设的经销店都是单独经营大发品牌的，”矫有林称，“我们并没有强制经销商单独建店，但是他们都希望这样做。”
●MIRA有望国产
未来5年内，打算在中国汽车消费市场中占据3%的份额，这意味着30万辆上下的销量，大发面临着火烧眉毛般的紧迫，很显然，一款森雅难以担此大任。
“应该引进哪款车型更能适应中国市场，我们已经在探讨中。”矫有林透露。
有“小型车制造大师”之称的大发正在为车型的选择犯难。日本狭小的土地面积，造就了在大发所有乘用车型中，除两座敞篷跑车COPEN外，清一色是节约占地的紧凑型两厢车，而这在国内市场，已经有着太过激烈的竞争。在大发最初的进口计划中，三款车进入了备选行列———两座敞篷跑车COPEN、小型SUV BE-GO和畅销日本近30年的MIRA，其中后者MIRA无疑是有望首先实现国产的车型。这款在车身尺寸与外形上都与本田飞度极为近似的两厢轿车，若采取进口形式销售将因不具价格优势而变得毫无意义。MIRA搭载了被日本大发普遍应用的0.66升发动机，高效而低耗，但引进中国后将换装1.3L或1.5L发动机，这部同时供应丰田威姿的发动机也将因此获得更大的采购量。
而数次以巡展形式出现在国内的小型SUV BE-GO及敞篷跑车COPEN，它们承载着更重的担子，将大发的品牌形象向上拉升。前者作为大发的全球战略车型，海外市场年销10万辆，其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。后者COPEN在引进计划中遭遇到一些困难，“COPEN车身组件很多仍依靠手工打造，月均产能只有1000辆左右，进口之后如何保证售后维修服务，是我们首先要解决的，这非常关键”，大发内部人士透露。
重返中国的首款车型———森雅没能为大发赢得个开门红，月均四五百辆的销量与其年内销售9000辆目标的差距有多大，这对于大发绝不仅是个简单的加减法。随着执
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