主战场
二十万，即是国内中小房车的主战场，全新一代的COROLLA和VW强力支持的明锐已然杀到，我们再找来市场表现相当突出的思域及福克斯同场比试一番，是为相当热门的车型评比。
依我们的老规矩，分别就性能、操控与舒适度、配备质感等几个范畴来测试。以求通过我们的评述，选出你心目中的最佳汽车。
卡罗拉1·8
若只谈账面马力的多寡，卡罗拉那台1.8升VVT-i引擎要算是群中最弱的一部，不过即便这样，开它上斜坡或作突然的Kickdown都未曾出现过乏力或迟滞的现象，低中转的扭力足够应付绝大多数情况，动力可用性是非常高。其实马力数值低一些对这类房车而言并不算什么缺陷，事实上更重要的扭力数据，卡罗拉要超过思域，比更高排量的福克斯亦只小输2Nm而已。是故卡罗拉在加速时，虽不至于行云流水，但也绝对算得心应手。
在常用的中、低转速，即约2000至4000转之间，每能提供充足的扭力。它的178Nmm峰值扭力要到4400转时方全数发放，而实际上全程转速区间的出力是相当线性，扭力的平均化相当不错，开起来便感觉顺畅。其实这一部分原因是配用的4前速变速箱排挡比率适中，能够配合到引擎的发挥，而且聪明度足够。稍稍踩油门，转速上升其实并不迅速，令扭力平均分布在每个转速区域，以达到顺畅的效果，而当驾驶者感受到扭力不足时，只需右脚向下沉，Kickdown反应颇为敏感，转速上升速度亦突然加快，以提供充足动力。
总体上，是相当规矩的丰田1.8升引擎，中庸平淡，无需适应。
明锐1.8T
无疑，明锐的1.8升涡轮引擎和6速Tip-fronic是另外一个级数，不仅在这个集评中是毫无疑问的冠军，在同级别的动力配搭上，也是领先之作。
现在欧洲车厂的涡轮引擎早就调校得相当NA化。尤其是大众的各个涡轮型号，以相当广阔的平原扭力带著称。所以开明锐，加速时的爽快感是相当会令人舒心的，从2000多转至中高转速，力量随踩随有，引擎相当活跃，转速上升迅速。它的峰值扭力，从1 500rpm便全数诉诸轮端，并一路维持至4200rpm，即便跃过这些区间，至5000多的高转区域，引擎依旧有力而顺畅自如。可以说，开明锐，你从未觉得一丝的乏力，那极之广阔的扭力分布会让其它对手感到恐怖。
除了峰值扭力是群中最强，配用的6前速Tiptronic亦让这副引擎如虑添翼，无论Kickdown抑或手动控制，均运作迅速而且精良，6个挡位的齿比设定亦将这一动力单元推至完美，转速上升迅速而下降缓慢，Keep住转速的好处不言而喻，除了高速时的安全性，当你意欲再加速时，会有更为坚韧的“愈踩愈有”的感觉，而且这样也令车辆本身的动态更加稳正。
思域
本田的多个i-VTEC版本中，中小排量的1.8升i-VTEC并不强调运动个性，日常适用性才是大前提，因此1.8升i-VTEC可以达到2.0升级别的动力，而油耗仅为1.5升级，性能及经济性、环保标准者阱目当之好。
从数字看，1 03kw／6300rpm和174Nm／4300rpm，几乎是群中之末，而且看似日常适用性不算特别高，扭力只集中在中转速范围即3Q30多转左右。而实际开起来，本田那种特有的轻快感相当之爽。除了因车身较轻的缘故，扭力发放亦比想象中平均，21330多转至6030多转，扭力持续发放，没有突出的爆发点，顺畅度相当好，扭力平均化与韧力都非常之高。唯在低转区域，会略输卡罗拉一点点。但其它转速区间及加速的爽快感，是要好上一些的。另外还要一赞它的5前速自排，配合起来相当适应日常路面的需要，运作几乎悄无声息，无言中带给你想要的扭力。不过本田的这类变速箱都没有第4挡的位置，D挡拨下就是3挡，也没有手动+／-的设置，可能本田的设计师就是考虑到一般5前速排挡手动降挡时多半会只用到3挡而极少用到用处不算太大的4挡吧。不过没有+／-挡对于一部较有运动感的房车而言会失去少少的乐趣。
福克斯2.0
不得不说，福克斯的引擎和变速箱，是它的致命伤。首先，它的车重比思域重近100公斤，而引擎的数值相近，这样一来，即便是2.0升的排量，福克斯已经输在起点了。可以想像，比别人容积大而输出数值上相差无几，在引擎效率上就输了一筹，然后再拖着比对手重100公斤的躯体比赛跑步，成绩可想而知。
实际驾驶起来，大脚油门驱策福克斯，感觉并不算畅快，反倒有种气喘不上力的感觉，一般市区行驶，低扭的乏力感频频出现，以_一般的给油方式，即便将油门踏板行程踩到接近90%，转速上升亦未如想像中迅速，指针渐渐指到3000多转之后，才会有相应合理的扭力出现。而这种情况在日常城市行走时你几乎会等不及，只会在其乏力的低扭时不得不将油门踏到底以触发Kickdown，然后在“轰”的一声降挡后引擎吼叫着向前冲去，乘坐舒适性也打了折扣。
究其原因，个人认为是配用了“这样的”一副4前速变速箱，或许福克斯的那副反置式直四引擎并不差，而就是这副4前速变速箱拖累了引擎，它的齿比设定也许就有一些问题，要命的是转挡反应就是慢半拍，虽然转挡顿挫都相当平顺，但是再加速或转挡动作，都差强人意，即便配有手动+／-功能，但反应时间的迟缓，在瞬息万变的交通状况面前几乎等于无用。
所以，买福克斯，喜欢福克斯那出色的底盘和操控性能的，一定要选择手排。
卡罗拉1.8
尽管新一代的卡罗拉在操控性上作了改良，但实际的效果依旧还是很“丰田”的范畴。虽然在悬挂系统上提升了刚度，拐弯时较上代有更强的抗扭能力，行驶中的虚浮感也因硬度的提高消弥了不少，拐弯时时的稳定性亦有增强，但总体而言它的悬挂依旧是群中最软的一部，行程也最长，左右倾侧的幅度最大，急弯狠劈时极限的到来也最早。偏软调的悬挂在左右倾侧间，车尾会有一些不安分，当重心转移过度时，能够明显感到尾部车轮向外滑移，此时便有VSC系统介入，将车体维持在安全的轨道。
卡罗拉的方向盘，明显是省力易用的设定，比例是从左至右3.5圈，可说是最接近平民，方向盘的讯息与路面沟通感只是一般，甚至还是有种隔膜感，再加上悬挂软、侧倾大，重心转移较明显，虽然比以前有进步，但在弯路里，它的高速表现总不能以灵敏来形容它。
总的来说，卡罗拉还是以日常惬意驾驶为主旨，即使操控能力较上代有提升，但依旧不能太急进，高速转弯及快开时的极限有一事实上宽容度，但切记一定谨遵慢入快出的原则，从底盘及整车的调校来看，它是以舒适与平顺驾驶为考量的，易用性是大前提。
明锐1.8T
大众操刀的斯柯达，操控上带有大众的特点，具有一定的扎实质，而操控特点则接近平民，在弯路里快跑，有关操控的车架、悬挂、方向盘等所有方面，它都能做到准确、适宜、比例清晰，无论平常还是极限的表现，都是以一种清晰的动态告诉你。所以驾驶这类汽车，操控上可预知性相当好，换言之就是能适应大部分驾驶者，适应起来也无需花时间。
当然，它也不是那种极端的硬桥硬马，但德式操控的那种信心却没有打多少折扣。在弯路里，它的悬挂依旧坚挺，控制车轮有规有矩，故弯路上显得相当平稳，驾驶者开起来也是从容自在的。
明锐1.8T的极限并不低，虽然左右模拟绕桩时倾侧也明显，但渐进而不夸张，车尾的动态也很妥当，没有令人不安的滑移，稳稳当当，这是一副好底子的表现。
不过明锐的车重始终不低，相对而言稳重有余而灵活度不足，平衡了操控与舒适度，这也符合它较为低调的内敛，适合稳重的社会中坚人士的定位。
思域
同是日本同级对手，开本田和开丰田的感觉是不同的，以今次的两部车看，卡罗拉是轻便易驾驶，思域则是爽利灵敏，相对而言，思域乐趣更高一些。
车子相对轻，无疑带来一种轻快的驾驶感，这是本田汽车尤其是中小型汽车的一大特色，另外，它的转向系统同样平易近人，转向比例适中，略微偏快一点，而方向盘的路感，则不是特别强，这也是本田向来的特点。
悬挂调校也是本田汽车的特点，行程偏短，回弹快，然而在平衡操控与舒适上，思域告诉我们它只是一部房车，偏重一些舒适而不是性能。不过，在急弯中，它的极限要比卡罗拉要高，悬挂的支撑力充足，转向与车体运动的联系中，那种轻快的乐趣感是充足的，但也因为年轻，高速时的飘忽感会影响车体的稳定性。
总的来说，思域的本田汽车那种轻快的驾驶感很俐落，操控感一点也不懒惰，只是感觉车体在高速稳定性上会显得有些相形见绌。
福克斯2.0
福克斯的底盘与操控性，和动力单元相比真是云泥之别，一方面，它的底盘功力相当好，转向反应是相当确实，车体不轻不重，悬挂稳妥，弯中跑履相当淡定，四轮在良好车架与悬挂支撑下紧咬地面，即使突然猛打方向，车尾也不会神经质地突然往外跑。即使悬挂亦平衡了舒适性，但侧倾到了一定幅度，悬挂的支撑力与轮胎的抓着力又足够抵御离心力，车体平稳地拐过一个又一个弯。而更精彩的是，在有需要的时候，车尾会出动帮一帮手收窄车头入弯的角度，而这种车尾的出动和那种不安分的出动又有区别，不是那种不受控胡乱来的，实在是奇妙。
另一方面，福克斯的底盘传来的讯息，和方向盘的路感，都相当清晰地传递给驾驶者，让驾驶者与路面的沟通不受隔膜，这种乐趣也是这部欧洲血统的小车让人喜出望外之处。
福克斯的底盘在敏捷度与稳定度上拿捏得恰到好处，它不像明锐显得稳重有余，也不像思域在弯中的稳定性稍欠，底盘来得相当平衡又有乐趣，在这个环节中胜出。
卡罗拉1.8
卡罗拉的内装设计相当中规中矩，而又处处显出丰田汽车的品质与高级感，设备上一如丰田的慷慨，测试型号还带有中小型房车上罕见的卫星导航系统，另一突出的高级配备是在Lexus级数上才有的按钮启动装置，整个内笼无论设计，还是色调，都是惯常的丰田手法，让人有一种温馨的家居感，丰富的储物空间和相当人性化的设计让丰田能够适合大多数人，但久而久之也会让人有一丝平淡。
明锐1.8T
内装的各个细节都是大众的风格，方方正正，严谨而一丝不苟。熟悉大众汽车的车主可以不用适应就可以找到驾驶座右下方的座椅前后调节把手，和旋钮式的椅背倾斜调节。色调以黑/米双色为主，各项配置都齐全。然而从风格上，是相当保守或可说老气，中控上的桃木饰板又很突兀地搭配米色排挡，总体上感觉是将买家拒之门外。
思域
没有人不会被思域的驾驶舱吸引，充满太空舱感觉的仪表讯息丰富又充满设计美感，而两段式分离的设计也更符合人体工学与提升行车安全性，中控采不对称设计，是以倾向驾驶者的主体设定，音响主机与中控台整合一体，观感相当好，但若要升级则实属不易，方向盘与排挡的造型亦科技感十足，上黑下米的仪表台色调也显出一丝稳重感。
福克斯2.0
内装相当沉稳内敛，亦采用上黑下米双色铺陈，再点缀类金属饰板，营造出曲雅的气氛。但仿桃木饰板再度使整体观感失分不少。福克斯在配备上亦属相当齐备，天窗及全自动车窗都很讨好，但装嵌的用料及造工则略显不及对手，人体工学方面还要向日本对手学习一番。总体上内装还是具有年轻化倾向，整体的车室设计也是欧系车的味道。
乘坐感及空间
毫无疑问,卡罗拉的悬挂最软,舒适度也最好,隔音等方面也做得相当不错,软调的悬挂将路面的颠簸消弥掉，也同时在碾过大型凹凸时乘员的摇曳感也较大。明锐与福克斯都不是那么硬梆梆，都有效地平衡了舒适性，悬挂的韧度充足，乘坐感都不差。思域也平衡操控与乘坐，从动态表现看则仍是标准的舒适设定，而运动性能并未因强化舒适而有所牺牲，在乘坐上也无可投诉。
空间上，卡罗拉因外形尺寸的增加而在内部空间上较上代更充裕，明锐则是群中空间最好的一部，思域与福克斯相近，但后座膝位则思域要好过福克斯。坐姿上，除了福克斯座椅偏高，较难找到舒适的位置外，其它三部都能通过调节寻找到舒适坐姿。另外由于思域的A柱较其它三部倾斜，即使增加了A柱三角窗，在视野上A柱的盲点还是存在，过弯时需要驾驶者前倾身体以看清路况。
总结
这次的集评，卡罗拉以舒适度与易驾驶胜，明锐以动力单元胜，思域以设计感与驾驶感胜，福克斯以操控性胜。若大家有意选择这类汽车，可参照我做出的评述，并亲身试驾感受，相互比较以得出是否适合自己的结论。当然，每部车都有自己的长处与缺点，每个人心目中也有一部完美的汽车，但真正理想遭遇现实时，选择自己喜欢的长处与特点，而又能接受那些对于自己而言是属于缺点的，便是一位理性的购车者。
主战场 二十万，即是国内中小房车的主战场，全新一代的COROLLA和VW强力支持的明锐已然杀到，我们再找来市场表现相当突出的思域及福克斯同场比试一番，是为相
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