中型豪华房车仿佛已是欧洲车厂的天下，牌子响亮、质素尚佳、转手容易。能与之抗衡的日系品牌似乎只有Lexus，但为什么另外两位日本巨头仍在相同范畴内推出与之相抗衡的产品呢？
原因很简单，你能用四十多万的价钱买到相比起来素质并不差的汽车，不用花更多的钱已经得到想要的一切。因为对于在国内有意购买中高档次的豪华房车买家而言，欧洲同级制品售价偏高，精明的日本车厂便看中了这一群体，借助自己的豪华品牌针对开发出全新的高级型号。因为售价相宜，对于本田、日产，只要今后好好宣传自己的Acura、Infiniti品牌，凭借产品的良好素质，达到Lexus的成就不是难事。三部日本厂巨头的中型豪房，如何挑选你的心头所好？其实想想三大厂车的造车理念，答案也就不言而喻。
Acura TL
Acura虽不是一线豪华品牌，但它的产力绝对不容小觑，一如原有的本田车主，在下一次换车时仍毫不犹豫地选择本田品牌，这种相当自学的忠诚度意味着什么？甫一坐进TL的驾驶舱我就仿佛有了答案，我想忠于本田的车主仿佛都是同一类人吧。
一直以来，本田的形象都是独特而鲜明的，至于更高一层次和档次相对非大众的汽车，这一形象则更需要明晰，就是一份年轻前卫，充满运动气息的形象。
这种形象，及其演绎手法，可以讨好人，也可能讨好不了一大部份人。TL从里到外都是将豪华感运动化，但有时运动化与豪华感在设计上是一种矛盾，看得出本田坚持的是相对简单、机械感的东西。它的豪华设备在这种级别只算中游，中控台上的设备相比Infinifi和Lexus装备上要低一级，更不能忍受的是车匙是如此的简陋。虽然整个车厢依旧给人以一种豪华感，但是这种感觉有些转瞬即逝，操作各个按掣、按钮，就是缺乏一种豪华而厚重的质感，仿佛在向人们表达一种讯号，只要你接触过本田，尤其是“红章”的本田，就会当这种豪华车中的欠缺也许是一种有意为之。
这就是本田的特色吧，我就是相当喜欢这种形象，不做更多无谓的豪华铺陈，但该有的豪华元素都有，它不会让过多地沉浸在豪华设备的虚荣之中，没有什么稀奇古怪的设计，通过一种正常的、运动化的手法，银色金属镶边，本田式的方向盘，地板式的油门踏板，一切自然而就手，相对简洁而鲜明的取向，告诉我们这是本田的汽车，更重要的，是性能豪华车。 虽然TL有意与更高级的RL在各个方面拉开档次，那就走本田最为擅长的运动化路子，这是再明显不过的了。悬挂偏硬，行程也不长，一起一伏间感觉不到多少心目中豪华车的那种韧度和质感。不过，这种感觉不会让人不快，而是爽快，何解?支撑力充足的悬挂，配合转向比例快速的方向盘，讯息又够，路面沟通感又强，转过一弯又一弯，叫人开得开心一路。它的操控，是一流的，而实际的乘坐感，其实亦是高级的，只是在取舍之间，TL还是坚持运动的路线。
开TL是相当轻快的，270匹马力的VTEC，感觉是愈踩愈有。但这类中高转引擎对于用惯了低扭丰厚型汽车的用家则未必习惯，不过高转引擎的运动魅力，也在于此，尤其是,5033rpm时“开TEC”，无论力道还是突然变化的声线，都是这副3.2升VTEC最迷人的所在。这副引擎易开程度不低，本田的这类引擎向来运转顺滑，转速上升快，去到高转并不需很长时间，而且扭力的弹性也足够。其实“开TEC”之前，TL的扭力发放是相当的线性与均衡，故那种突然的爆发感由于基数足够而不显山露水，只是在扭力曲线上又小小地鼓起一块小山包。五前速自动排挡衔接紧密，手动降挡反应够快，包容度也高，一切都让人开得爽快。
说到这大家都知道TL是一部高性能，驾驶乐趣高的前驱豪房了，我想指出的是我们几个编辑都倾心于这部设计理念明确的汽车，它似乎不大醉心于豪华感上，就是拿出自己顶级的工程工艺。不可否认它叫人开心，所有东西就是好，但它是否又太过于强调个性了?我们知道个性强烈的其实并不是人人都需要的，这也许是Acura和TL最大的问题了。
Infinifi G35
全新的G35，被打造成一种全新的的风貌，散发出一种豪华稳重的质感，圆润中散发出性能的味道，是Infinifi家族中最为年轻动感的代表。上一代G35由于造型设计显得过于狭长，使得车室内的空间受限，新一代的改款则获得较明显的改善，使得G35拥有更大的车体，以换来更阔的车内空间。这似乎成为了近年来日产的一大特色，加大车体的压倒其它对手，典型例子便是中型房车CEFIOR的改款(现在国内叫天籁)。不过实际试乘试坐时，G35的车内空间并未在对手面前讨到多少便宜，G35的车内空间并未在对手面前讨到多少便宜，也许是因为造型太过圆润的关系，膝部、肩部及两侧的空间相对对手较逊色。不过车室内的质感，是令人印象相当深刻的，Infinifi处理手法不像Acura那样简单而黑色调，以浅色铺陈之以性能风格的设计，并以哑光按键及触感细致的金属饰板点缀出高级豪华车的顶级质感。整个内装在设计上和配备上都显露出Infinifi意欲专属的高级感，超大屏幕的显示屏连同仪表一体程式降的方向盘调节，包含了繁多的豪华功能，以及方向盘后的手动换挡拨片，配备的丰富程度完全是同级翘楚。
G35也是讲求个性的豪华性能车，不过它在豪华和性能上平衡得更好。315匹马力的VQ35HR引擎，由VQ35进化而来，拥有高达7500转的运转实力，亦属高转化引擎，扭力相当丰厚而均匀。而越是高转越是扭力绵绵不绝，流畅而平顺，令人叹为观止。因为要平衡豪华感，整副引擎是“顺”大过“猛”，转速虽然上升够迅速，但不会造成一种突兀的加速感，扭力的平均化相当之好去到高转时仍感到脚下还是源源不绝，引擎的出力是丰厚又饱满。这是一种海豹稍有些压抑了冲动而谦虚了一些的性能心脏，顺畅得吓人，但要找到TL哪种VTEC独特刺激感受，是没有的。它也很劲，而且底蕴更深厚，但那种功力是出杉杉有礼地发放出来的，是顶级高手的一种风度与身份。
自动5前速变速箱在运作上也完全配合了这副引擎的特性，在手动模式之下，G35的变速箱并不会强制升挡，轻拨右手侧的拨片，升上一档后转速指针回落并不大，让你全力再冲刺，这种精心调校的挡位。让VQ35HR三百多匹的马力在运动化驾驶之下，转速保持在5300与7000rpm的大功率区运作，让马力得以尽快发挥，而过程又迅速顺畅，并在降挡时聪明地加入补油的动作，是接近完美的5前速排挡。
弯路表现上，FR设定及大马力输出，一般情形下进出弯道的表现都相当均衡，不过G35的底盘仍着重于舒适性，接近极限情形下方向盘所得到的回馈显得有些模糊，急促的连续弯道，左右三圈的方向盘相对扭动幅度偏大(对于运动型房车而言)，转向的迅速与精准度略微显得不足，而强大的动力又在连续狭窄的急弯中显得过于灵敏。就此分析，G35并不大适合急弯小径，那是Mini、206那类小车的擅长，它的美国设定风格，适合的是俐落而稳健的表现，适合较为宽阔的巡航路面的畅快游走。不过平心而论，G35将操控与舒适平衡得极之好。韧度十足的悬挂舒适又高级，乘坐之余整个车架在弯中的动态表现依旧展露出不凡水准，它不走极端，平衡舒适之余，运动感的操控能力亦是高强之列。
Lexus ES350
作为 Lexus唯一前驱型号，一直以来ES都是有作为前驱豪房的最佳代言人，它是以相对平易近人的中大型豪华房车为诉求，驾驶与乘坐的素质加上售价的因素，成为最受欢迎的Lexus汽车。
全新的ES350，引擎容积由原先的两款ES300与ES330进阶至新世代的3.5升V6，再加上双天窗及豪华配备，战斗力进一步升级。作为最好卖的Lexus，我们认为相对而言价格因素是主要的，而ES本身具备的质素，更是需要多加阐明的。
一部基于CAMRY底盘，并在豪华质感等方面跟CAMRY拉开足够距离，所有装备都升级了的ES350，到底为什么有这么大的能耐？其实理由相当简单，抛开品牌不谈，抛开豪华感不谈，就是因为它适合了绝大多数的使用功能，绝大多数的行驶状况，绝大多数的驾驶类型，以及大多数的人们对一部中大型豪华房车的要求。丰田不走TL、G35那种SPORTY的路线，“叫人开得自然”就是唯一的要求。什么叫开得自然？就是几乎所有的方面，这部汽车都会叫你安安心心，放心地使用。例如一位ES车主这样说“这几天开着它去了很多地方，走高速，又快又定又静；开车去买东西，钥匙遥控就可以打开尾厢；车内空间宽敞，人坐得舒舒服服的；车厢够大了，但控制时又不觉得它很大，停车泊位很容易，方向盘也轻巧；发动机和6速变速箱非常地顺滑，总之一切都是没想到地容易开，一部日常使用的高级车，它仿佛什么都帮你想到了。”
当然这位，“车主”就是我们几位使用ES350一个星期的编辑了，丰田抑或Lexus的金字招牌“叫人开得自然，用得自然”其实一言即以蔽之。如果都以性能数据来说话，想必ES350会输不少，不过Lexus有所为又有所不为，强项上则尽力打造，相对的弱项则不是LEXUS没有那种条件与技术，而是通过明确的造车理念，将之转化为另一方面的强项，最通终，它的出品就是切合所有用车之人切身需要的东西。
ES350的强项，也是Lexus十多年来努力打造的金字形招牌，无与伦比的车厢隔音与行车质素。ES350宁静度不愧Lexus，顺滑的引擎，VVT-i技术也让行车宁静度进一步提升。丰富而实用的低转扭力，一般市区路面抑或高速巡航，2000转以下车体已有足够灵活性。底盘的抑噪与减震功夫也是当今掌门，不需多讲。
日常驾驶上，ES350让人感觉相当舒心，驾驶相当趁手，270多匹马力也绝非等闲之辈，，很容易就能开得快。许多设备也都那么的好用易上手，这个特点也是丰田的强项。中控台的操作自不必说，GPS导航界面也是我们认为的原厂导航中最好用的。另外6速自排附有手动模式，当较为高速状况下将排挡由D挡拨人手动模式，变速箱会自动降到4挡，以利用引擎制动，省却了以往拨到手动模式时要驾驶者自行拨下两挡的动作。这是一项相当贴心而聪明的设定。
ES350的弱项，依旧是操控性能，然而这已非ES的卖点所在，一切以宁静舒适为先，故悬挂等机械设定都偏柔韧，方向盘助力倾向过多，驾驶者的疏离感相对较多，不过这一代相对在悬挂与路感上有改进，乘坐时摇曳感并不强烈，相对韧了一些的悬挂在舒适度上并未打折扣，反而路感的加强对于驾驶又有正面的帮助。
总结
TL身手相当俐落，3.2升VTEC也有吸引人的魅力；G35豪华与性能并俱，这两部车都是走运动路线的中型日系豪华，区别在于本田的出品，显得略为有些极端，工程工艺是顶级的，个性是强烈的，但就是因为个性相对有些强烈，有些东西不会去妥协，所以这样会造成真正喜欢它的人喜欢得不得了，因为VTEC，因为悬挂硬，因为迅速的转向，甚至因为它豪华程度不够而喜欢这种运动化的简单。相反，如果不是运动因子，充沛的相对有钱有活力的男人，也多半不会看上TL。G35兼顾操控与舒适，但它不是纯粹运动家，它想调和，像遗传了运动基因的豪门公子，不想放弃性能，也不想放弃安逸。ES350则态度十几年如一日，叫人舒服地使用，注意，是“使用”，在这一点上，ES350很纯粹也更加适合，纵使3.5升V6引擎其实也可列入性能之列，但一切的调校都是那么平顺，那么刻意地压抑个性，要说风度，ES是最好脾气的。
中型豪华房车仿佛已是欧洲车厂的天下，牌子响亮、质素尚佳、转手容易。能与之抗衡的日系品牌似乎只有Lexus，但为什么另外两位日本巨头仍在相同范畴内推出与
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