编者按:对于迷你Cooper S,标致207 Turbo以及POLO GTI这种高性能小车来说，“肌肉小子”是个不错的绰号。它们往往身形短小而又体格健壮，个个都是运动高手。此次对比主要从车辆的车身结构，驾驶舒适性，引擎和传动机构，行驶机动性能表现以及尾气排放和购置费用方面进行对比。三款车型在各方面的表现会是如何？通过测试我们将得到答案。
迷你Cooper S
最新的这款配备了128千瓦强劲引擎的Mini Cooper S 毫无疑问在小型车的挡次里处于领跑的地位。而新登场的Mini 虽然已经不如以前那么小巧了（比老款MINI长4.4厘米），但是力量性和灵活性仍然不减。他的1.6升汽油引擎来自于与其合作的克莱斯勒公司。而这款出色的引擎即使配上了涡轮增压似乎也游刃有余，还有上升空间。
标致207 Turbo
207 Turbo保持了标致传统的车身造型风格，更大面积的前进气栅栏配以一对略显邪恶的车灯，标致207体现出了更富攻击性的造型风格。小小的身躯却有着能够爆发出110千瓦的带涡轮增压发动机对于这辆圆滚滚的车子来说，人们或许会对它产生怀疑，但是在标致207的顶级版本车型上面，一切都是那么的自然。
POLO GTI是大众公司的经典车型之一。POLO GTI搭载一台1.8升涡沦增压发动机。该款发动机在输出功率达到110千瓦。在这样强大发动机动力的推动下，POLO GTI最高时速达到了215km/h，百公里加速只需要8.2秒。涡沦增压器的表现精确有力。在它的帮助下，最大扭力输出可含盖1950rpm至4500rpm之间。
在这款新的Mini上，它的制造者还是秉承了之前Mini的一贯作风——麻雀虽小，五脏俱全！虽然比起它的前辈来还是要长了4.4厘米，但是内部空间上几乎如出一辙——非常的紧凑。比较显著的就是进入后排座椅时感觉很拥挤。不大的车窗给人的感觉就像是碉堡上的射击孔。但是，即使这样，Mini也能提供良好的视野。大众Polo GTI和标致207 Turbo相对来说就比较大，而且后者在上下的空间上下了一番功夫，给人以更舒适的感觉。Polo GTI提供了更大的后部空间。翻起后座以后有近1030升的行李空间，使得Polo能够胜任搬运一些小型家具的任务。
在安全性方面，Mini表现的有些不足。从小方面来说缺少了电动车窗的加紧保护。大方面来说电子的驾驶动力控制系统ESP(电子稳定程序)需要额外配备（340欧元），而大众和标致都标配了ESP。标致另外还标配了弧光灯以及头部的安全气囊。但是大众却需要额外支付440欧来购买安全气囊。但是在内部装饰方面，Mini还是很有亮点的。比如其车载无线电上的摇动旋转按钮，就比大众和标致高级不少。
驾驶舒适性对比：
迷你Cooper S
标致207 Turbo
大众POLO GTI
大众在座椅上做足了文章，舒适的侧靠垫能有效降低在长途行驶时肌肉的疲劳感，当然后靠背也同样精心设计。对于Mini，很令人失望。它的后排座椅可以说其实是专为儿童设计的。如果碰巧前排坐着一个高个而且座椅也调节适合的话，后排就几乎没有地方下脚。尽管前排座椅有多个侧靠垫，但是由于其过小的空间，还是令人不舒服。标致车的前靠垫并不能无级调节，但就相对乘坐的舒适性来说还和大众Polo GTI差距并不大。在后排座椅上法国人（标致）做的还是不错的——至少比Mini要好很多。但是和沃尔夫斯堡人（大众）相比在自由活动空间上以及后排座椅的倾斜度上，法国人都略有逊色。
人体工程学方面大众略微领先：每一个设备都放在了人们最想它出现的位置，显然经过了精心设计。而与之相对的那就不得不说Mini了，车载收音机和车载电脑似乎反应有延迟，引擎盖的开启把手很不容易够到，另外油量告警信号灯在其特大号的转速表里面，不容易发现。而标致的内部车门把手不是很顺手。
引擎和传动机构对比：
凭借着发动机上多出来的将近20千瓦的优势，Mini Cooper S在这个项目上明显要领先于他的对手。从客观上讲，基本上它们的引擎不在一个挡次。即使去掉了涡轮增压，这款直喷引擎还是能令人满意的在2000转的时候达到最大扭矩（260NM）。
在标致的发动机罩下面也是一具宝马和PSA公司共同开发的引擎，不过可惜只有110千瓦。这款双卷轴增压引擎给人一种完全不同的感觉：在很平稳的发动机外表下，动力奔腾[报价 图片]而出。大众的五气门吸管直喷增压引擎运行起来非常的有气势而且冲力十足，不过似乎中看不中用，动力表现一般。
Mini与众不同的使用了6挡的变速箱，挡位切换更为精确。而与之相对的大众和标致则采用了通常的5挡变速箱，在高速公路上能够达到更高的转速。在挡位切换方面，大众表现一般，不过标致却表现得不尽如人意，切换不是很精确。
在测试中百公里消耗12.1升超级汽油的Mini明显落后于它的竞争对手，大众和标致都在10升左右。
行驶机动性能对比：
新设计的直接转换机电伺服转向系统使得Mini在转向的时候方向盘会有一定的反馈扭矩，这个感觉非常棒。Mini Cooper S不愧有弯道的强盗的称号，出色的转向系统加上转弯时略微倾斜的车身，Mini完全能够以更小的角度过弯，如果与此同时没有打开ESP（车身稳定系统）的话，前轮会由于超过抓地力的极限而出现轻微的侧滑。同样的情况也会出现在当你在弯中过早的加速时。当出现这种情况时如果打开了ESP，那它就会柔和的调节车轮的转速以减少侧滑现象。当然如果是高手的话，那在关闭ESP的情况下完全可以把握好时机一个甩尾然后在最恰当的位置开始加速冲出弯道。
标致就是完全另外一种风格了。它的方向盘是直接反馈的，当然中间会有助力装置过滤一下反馈回来的力。这点与Mini和大众不同。另外标致的刹车也比另两款更有力。在极限状况下，标致车的ESP系统能够把高速旋转的后轮完全锁死。当然了，这个是可以根据个人喜好而调节的。
最适中的当属来自于沃尔夫斯堡的大众Polo GTI了。虽然在灵活性上GTI要落后于Mini，但是在操控性方面它要强于Mini和增压驱动的标致207。弯道中的尾部侧滑现象不是很明显，而且转向也不用像法国人（标致）那样费力。不过刹车方面它和标致都不如Mini。
尾气排放和购置费用
连补漆都被标致包括在了标准配置之内，再加上便宜的基本价格，较低的油耗以及不高的排放费用，这一切使得法国人（标致）毫无疑问在这个项目中领先于它的对手。
虽然耗费品费用较高而且保险费用也较高，但是在这个项目里Polo GTI还是没有落后多少。这主要归功于更优惠的保修服务以及相当低廉的检修维护费。
Mini表现就不尽如人意了。收藏级别的轿车的价格——当然它确实值得收藏。Cooper S 差不多要比Polo GTI贵了2000欧元。并且空调设备和ESP都是需要额外另配的。保修服务也不尽如人意另外还有过高的油耗，理所当然Mini要垫后。
小结
大众Polo GTI 凭借他的舒适性，宽敞的空间以及实惠的价格当之无愧成为这次评比的冠军。另外，尽管它的动力性能并不如Mini那么强劲，但这也不妨碍它成为一款运动型车。
排第二位的标致207 Turbo 凭借他全新的引擎赢得了不少的分数。另外较低的油耗以及相对来说实惠的价格结构也是它受欢迎的地方。不过在避震的舒适性以及驾驶机动性方面的不足也导致了它只能排第二位的局面。
凭借着其高质量的驱动系统以及避震系统，新版的Mini Cooper S 在这次测试中运动成绩突出。不过不菲的价格，还有过高的油耗，以及狭窄的空间影响了它在此次测试中的成绩。总的来说，Mini适合那些为了乐趣而开车的人。
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