张玉浦的“大陕汽”概念正在逐步变为现实。作为有着17家子公司、年产值150亿元的陕汽集团董事长，张的目标是把陕汽业务尽快地从重卡发展到整个商用车领域，然后进入乘用车市场。
要实现这个目标，就要有充足的资金，于是，陕汽拿出了整体上市的计划。“我们正在积极创造条件。”张玉浦说。
但是，最近几年的快速发展并没有改变陕汽内部股权结构复杂、子公司散乱的情况。上世纪90年
“当年为了生存，给了股东许多优惠措施，也允许他们控股子公司。”张玉浦说，光陕汽集团就有15家股东，而在下属的17家子公司中，有12家是为了安置职工而设置的，当时资金很大一部分是来自于民间。
于是，张玉浦开始与一些合资伙伴协商，希望他们支持陕汽集团整体上市，让出一部分股份，以便陕汽集团能够获得其下属子公司的大股东位置。这样，在合并财务报表上和整体管理上能够对陕汽更加有利。
不过，最让陕汽为难的是其核心业务——陕西重型汽车公司(以下简称陕西重汽)。在陕西重汽中，陕汽集团持股也只占到了49%，大股东是潍柴动力。这种情况也是历史造成的，2005年潍柴强势收购湘火炬，从而间接控股陕西重汽。这样，陕汽成为了潍柴动力进入整车制造领域的铺路石，而其下属的法士特齿轮和汉德车桥也成了潍柴动力打造的“黄金供应链”上的一环。
“我们与每一个股东都合作得很好。陕汽集团上市也不见得会冲击到陕西重汽。”张玉浦极力避免让外界形成“陕汽做大后要抛弃当年合作伙伴”的印象，更不想让大家猜测陕汽与潍柴有矛盾。
但事实上，今年8月8日，陕汽与康明斯合资成立的发动机公司已经投产。张玉浦也承认，今后陕汽的产品既会用潍柴的发动机，也会采用康明斯的产品。这样，身为陕西重汽大股东的潍柴动力，将不能保证自己独家发动机供应商的地位。
更有传闻说，陕西省政府对于陕西重汽也非常重视，希望将其打造成国内最强的重型车企业。而潍柴的强力整合，以及对陕西重汽和法士特、汉德车桥的高管任免意图，令陕西省政府不是很满意。因此，曾有媒体评价说，潍柴动力难以通过控股陕西重汽而真正进入整车制造领域。
让事情发展存在变数的是与德国曼公司的合作。不久前，潍柴动力刚刚宣布将与德国曼合资组建公司。这样，陕汽也希望，能够通过潍柴动力，让陕西重汽、汉德车桥等整车、零部件企业也与德国曼合作。这样，陕汽也就占领了国产重卡行业的技术制高点。
“与曼新一轮的谈判在11月进行。”张玉浦透露说。但是言语之中，他并没有表现出对这宗合作的迫切。“在中国重卡商用车领域，并不一定需要找个合资伙伴。”张玉浦说，“目前，陕汽与外资谈判是站到了同一块地板上，完全平等。”
在张心中规划的是，重卡产品只是陕汽的第一步，因为重卡受国家宏观经济因素影响太大。下一步，陕汽想要发展轻卡等其他商用车产品。“最终，我们也会生产轿车，但现在时机还不成熟。”张玉浦话语间信心满满。张耀东
