当墨斐和凌玉章将第一辆国产道奇凯领MPV从东南汽车生产线上缓缓驶下时，现场的掌声并不算响亮。相对于别家动辄数百人的新车发布会来说，道奇凯领的下线礼有些过于低调。没有省市领导的热烈祝词，也没有太多记者的前呼后拥。
事实上，国产凯领下线对于道奇品牌乃至克莱斯勒集团来说，意义非常重大。这预示着道奇品牌正式进入中国、正式在中国生产、正式与东南汽车合作等等。也正因此，新任克莱斯勒亚洲业务负责人墨斐和东南汽车董事长凌玉章都出现在了现场。
凯领下线的低调是有原因的。道奇并不是一个低调的品牌，美国人也不是不会做秀。这个全球第六大品牌，年销量超过150万辆，且品牌极具动感与激情。最近几年，道奇更是打入欧洲市场，独特张扬的设计让其每款产品都与众不同。
也正因此，克莱斯勒才对道奇的品牌形象慎之又慎。他们担心MPV车型凯领并不能完整体现出道奇的品牌内涵，尽管道奇是MPV车型的鼻祖，连续20余年在北美MPV市场占据领袖地位。道奇并不希望过多地宣传凯领，而让中国消费者误以为道奇仅仅是一个MPV品牌。
更重要的是，一款更能代表道奇品牌形象的运动型轿车——锋哲AVENGER也正在准备进入中国。届时，道奇的品牌将会找到合适的载体。同时，数十家统一形象的道奇销售展厅也正在建设中。
率先生产道奇MPV也是有原因的，为了尽快在中国推出道奇车型，克莱斯勒采取了在东南汽车技术许可生产MPV，同时进口销售轿车的策略。而且，凯领也是道奇品牌下最重要的车型之一，其在美国连续24年稳居MPV销量第一。
不过，这条两年前的产品策略可能会随着克莱斯勒改组而有所变化。在新克莱斯勒，中国是战略重点，而本地化生产更是重中之重。
在媒体面前，墨斐和凌玉章都表示了双方希望进一步合作甚至合资的意愿。尽管两人在11月5日晚上才第一次见面。
“我们与奔驰的合作等了6年，希望克莱斯勒不要让我等那么久。”凌玉章说。这或许也是众多喜爱道奇品牌、希望能够买到物美价廉的国产道奇品牌车型的消费者心声。
当墨斐和凌玉章将第一辆国产道奇凯领MPV从东南汽车生产线上缓缓驶下时，现场的掌声并不算响亮。相对于别家动辄数百人的新车发布会来说，道奇凯领的下线礼有些过
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