当墨斐和凌玉章将第一辆国产道奇凯领MPV从东南汽车生产线上缓缓驶下时，现场的掌声并不算响亮。相对于别家动辄数百人的新车发布会来说，道奇凯领的下线礼有些过于低调。没有省市领导的热烈祝词，也没有太多记者的前呼后拥。
事实上，国产凯领下线对于道奇品牌乃至克莱斯勒集团来说，意义非常重大。这预示着道奇品牌正式进入中国、正式在中国生产、正式与东南汽车合作等等。也正因此，新任克莱
凯领下线的低调是有原因的。道奇并不是一个低调的品牌，美国人也不是不会做秀。这个全球第六大品牌，年销量超过150万辆，且品牌极具动感与激情。最近几年，道奇更是打入欧洲市场，独特张扬的设计让其每款产品都与众不同。
也正因此，克莱斯勒才对道奇的品牌形象慎之又慎。他们担心MPV车型凯领并不能完整体现出道奇的品牌内涵，尽管道奇是MPV车型的鼻祖，连续20余年在北美MPV市场占据领袖地位。道奇并不希望过多地宣传凯领，而让中国消费者误以为道奇仅仅是一个MPV品牌。
更重要的是，一款更能代表道奇品牌形象的运动型轿车——锋哲AVENGER也正在准备进入中国。届时，道奇的品牌将会找到合适的载体。同时，数十家统一形象的道奇销售展厅也正在建设中。
率先生产道奇MPV也是有原因的，为了尽快在中国推出道奇车型，克莱斯勒采取了在东南汽车技术许可生产MPV，同时进口销售轿车的策略。而且，凯领也是道奇品牌下最重要的车型之一，其在美国连续24年稳居MPV销量第一。
不过，这条两年前的产品策略可能会随着克莱斯勒改组而有所变化。在新克莱斯勒，中国是战略重点，而本地化生产更是重中之重。
在媒体面前，墨斐和凌玉章都表示了双方希望进一步合作甚至合资的意愿。尽管两人在11月5日晚上才第一次见面。
“我们与奔驰的合作等了6年，希望克莱斯勒不要让我等那么久。”凌玉章说。这或许也是众多喜爱道奇品牌、希望能够买到物美价廉的国产道奇品牌车型的消费者心声。
