就目前的汽车技术而言，未来汽车动力解决方案主要包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。未来主推哪种方案，中国正在面临选择
“外型不错，可放了近两年没人买。”10月10日，一位丰田普锐斯的销售员对记者表示。
据了解，从9月底开始，在北京地区的二级经销商处丰田普锐斯有2万元的优惠。
“对于整体价格而言（28万到30万元），这样的优惠杯水车薪，很难让更多钟情于这款环保车型的人掏腰包。”这位销售人士说。
据统计，截至今年5月末，丰田汽车旗下混合动力车在全球累计销售量约为104.7万辆，突破了100万辆。其中，70%是普锐斯。在中国，今年1至7月普锐斯的销量仅为199台。
就目前的汽车技术而言，未来汽车动力解决方案主要包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。后两项由于技术复杂等原因，目前仍处在开发、实验和完善阶段。
柴油车产品具备推广价值
有关专家认为，“现代柴油轿车”在节能、经济、环保、安全、耐用、性能好、能够迅速形成规模。
据统计，从节能角度看，最保守的估计每辆柴油轿车也要比汽油轿车每公里省油0.03升，如果平均每辆轿车每年行驶2万公里，则每车每年可省油600升。从时间角度看，车辆报废平均年限为15年，每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升，按照93＃汽油零售价格4.3元/升计算，则每辆柴油轿车仅节油一项每年就可省3.87万元。
实际上，大众汽车一直努力在中国推广它在柴油机领域的先进技术，先后在中国生产了柴油版的捷达、宝来、高尔夫、开迪以及奥迪等车型。今年上海车展上，一些自主品牌企业公开展示了柴油车研发成果。东风康明斯、依维柯、全顺、华泰汽车、长城等企业都推出了柴油车新品。
混合动力车需要政策扶持
据中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺介绍，我国多数汽车厂家纷纷进入混合动力汽车研制领域。一汽已向市场推出了丰田普锐斯。上汽、东风、长安、吉利和奇瑞等在混合动力产品方面开始动作，有的已出展车，有少量在局部区域示范运行。
“普锐斯的市场遭遇，让正在研制、开发混合动力汽车的企业决策人感到寒心，假如真的通过认证并实施商品化量产，恐怕其结局难逃普锐斯的厄运。”张伯顺说。
张伯顺认为可以借鉴一些发达国家的经验，例如减免养路费、车辆通行费、车辆购置税，或者直接现金补贴混合动力车的购买和使用。这样做，对国家、厂商和个人是“三赢”的局面。
美国国内收入局（IRS）对购买通过认证的混合动力车实施优惠措施，丰田普锐斯抵免787.5美元；购通用汽车公司（GMC）各种混合动力车，享有250美元－1300美元不等的抵免；买日产Altima混合动力车，最高可抵免2350美元。
美积极研发燃料电池
9月在美国华盛顿国会山举办的2007年燃料电池博览会上，美国通用汽车公司展出了一部浅蓝色的“氢气三号”汽车的原型。通用公司的燃料电池工程师艾特维尔把车的前盖打开，说：“里面根本没有传统的内燃引擎，我们是用氢气作为燃料，但是我们并不燃烧氢气。”
据了解，燃料电池的作用和普通电池大致相似，箱型的燃料电池装置在汽车后座的下面，电池所储藏的氢气和空气中的氧混合之后产生推动车辆的电力，这种引擎从车尾所排出的是水汽，所以，氢气汽车获得环保组织的高度赞同。
环保团体“天然资源保卫联盟”的车辆革新运动领导人罗瓦斯说：“我们要等到几十年之后才能看到这样的汽车。”
罗瓦斯认为，要发展以氢气为动力的汽车，仍然有重重障碍需要克服。障碍之一是，汽车和卡车的设计必需使车上能够储存足够燃料电池所需要的氢气，同时还有燃料电池本身费用的问题。另外一个障碍是基础设施，怎样建立新的汽车所需要的氢气添加站。
罗瓦斯说：“建立氢气添加站是必要的，目前建造一个这样的添加站需要花费100万美元。”
中国的发展选择
我国汽车环保形势依然严峻。国家环保总局副局长张力军近日透露，我国用车单车污染排放是发达国家的8－10倍。为此，我国“十一五”汽车工业发展规划明确提出，“推动混合动力汽车、柴油乘用车和其他节能产品的发展”。
“混合动力车的最大优点是油耗低、废气排放量少，但车价高。”张伯顺说：“如果国家能从政策上、资金上给混合动力等新能源汽车的研发予以支持，才能真正开创混合动力汽车发展的崭新局面。”
此外，也有专家指出，因为中国人的收入水平远远不能和美日等发达国家相比。现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。
就目前的汽车技术而言，未来汽车动力解决方案主要包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。未来主推哪种方案，中国正在面临选择 “外型不错，可放
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