10月上旬，排量2.0 L新东风标致307在海湾青岛高速公路上划了一条弧线----坐在垂直换代的新307轿车方向盘前，通过人机互动的中文界面显示屏，掌控输送车内所有配置---嫁接着法式‘设计利益’协和飞机和高速火车资本基因的新307，较原307车身重心要低10毫米，确保了行驶中的稳定性。新技术的标准化让产业在无边界----这是中国制造释放力量全球市场纵伸的需求。
标致---1889年法国东部的‘小厂’---115年的汽车工业积累，最早的世界汽车品牌之一，累计生产4千多万辆汽车。截至去年底，标致307在145个国家销量达280万辆。自2004年9月，307中国上市投放36个月，在‘产能平台和供应链受限’的情况下，东风标致中国市场销售20万台---全球销量的1/10。
国家统计局2005年1月6日全国1%人口抽样调查结果显示，中国人口总数达到13亿--受大学教育以上5.42%、高中12.59%；到2015年中国每户家庭人口减少到2.7人，将增加1.26亿个新家庭。
1984年2月，国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。这是国家从政策上第一次明确私人购置汽车的合法性，中国汽车消费从公款购车单一渠道转向多元化消费，从根本上促进了汽车商品化。
据中国银监会的资料，截至2006年底，居民储蓄存款余额为人民币16万6600亿元，而1978年的居民储蓄存款余额为210亿元‘膨胀’了近800倍。2003-2006年，全国23类主要商品零售额中，年均增速最快的是汽车类52.3％。
2006年汽车类对零售额贡献率最高在22.9％---消费变化折射到市场来。
国家统计局显示上半年经济平均增长率达9.5%，今年前8个月社会消费品零售总额为7117亿元，同比增长17．1％。
公安部交管局的数据显示，全国机动车保有量为1亿5280万辆，较去年底增长5.22%，私人轿车保有量1300多万辆，与2006年底相比，增长16.17%。，全国汽车销量为710多万辆，其中轿车达到380多万辆，绝大部分为私人所购买。
驾驶人年龄主要集中在26岁至50岁间。26岁至35岁的驾驶人占总数的37.88%，驾龄主要集中在1至3年和6至10年，分别占驾驶人总数的26.68%和31.15%。
从另一个角度来讲，在这6组鲜活的经济动脉增长数字面前，三十年来完成市场三大转变：从计划到市场，从调控经济手段到全面富裕的目的，从经济发展到全面发展。既是中国制造和消费结构在经济增长的拉动下，发生重大的质和量结构性的转变，也是当今与未来中国市场所需承担环保减排压力及对新技术迫切应用的需求。
目前，神龙每天3班生产，生产节拍按87秒一辆进行。至年底，260家网点遍布中国180个城市.如果车坏在新疆，救援车会通过卫星屏幕连线，直接连接吉隆坡---法国标致亚太远程技术市场中心——法专家通过卫星连线排出故障。这是标致品牌对国内市场的纵伸，“蓝盒子”服务网点是因中国强劲需求而受惠增值服务的有效平台，是为实现投资收益最大化。唐腾如是说。
随着新款标致307的推出，两代新老车型实现垂直换代------新东风标致307项目累计完成1100余项产品设计与改进，其中125种专用件---神龙享有知识产权。这是神龙对国内市场适应需求变化的一个重大观念转折，通过体系垂直换代系统品质的提升，适应性满足是对中国消费者的内在需求和直接表达便捷生活化的延续。
‘外界’对神龙的制造体系和管理体系垂直换代现存不了解？新老307制造转换最大区别，就在于从根本上转换了体系竞争力，在全面完成工艺流程改造链接后，站在产业供应链的高度上再次进行转换整合，把一个局部产品制造真正转换为完整的中国制造体系的标本意义。
PSA集团把最新研发的1.6L和2.0L两款发动机搭载到新东风标致307。其中，2.0 L排量的发动机采用了CVTS连续可变正时系统----最大功率达到108千瓦扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并在2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。
业内人士认为：新发动机对中国市场的投放，无疑注入新技术的活力。欧洲积累的技术资产有必要移植转换，而中国市场是这些资产的‘接收者’，使双方获益---东风标致的双赢局面，新技术在中国市场的转换能力是品牌与服务最直接的平衡器和性价比的标杆。它把武汉工厂高端科技柔性化钢性流水线，链接转换成为诚信 ‘蓝盒子’售后服务市场的’温度计’。
襄樊分厂副厂长、法方代表阿尔东有充分的认识，他说：3年来，襄樊工厂开展了管理提升和执行一个管理体系，是把各个部门的员工调动起来，一起投入到改进性措施中去。今年的管理提升计划----“凝智”，工厂希望每一位员工把智慧凝聚起来，用心地做一件事，才能取得更好的效果。这也是全球化和本土化结合的意义。
今年4月10日，历经一年半艰辛努力，神龙汽车钢板材料领域获得PSA全面认可，这是第一个被PSA在国外完全授权的专业领域，它标志着神龙“鲲鹏计划”取得重大突破。让人看到神龙的市场转换能力的深度和消化、创新、吸收融合能力。
提到国产化，神龙公司技术中心车身产品及工艺设计分部肖力萍颇具代表性，去年肖力萍所在的部门完成了900多个零件国产化。在材质上，广泛采用高强度钢板，提高车身的抗冲击性能，并有效传递载荷，保证乘员的安全。为提高车身的耐腐蚀和耐久性，东风标致产品中大量采用双面镀锌钢板，占整个钢板用量的75%，远高于国内相近车型的15～20%的用量。
此前，神龙公司每一种新产品的钢板材料国产化的替代和开发过程，需经PSA确认，为尽早获得PSA授权，神龙技术中心全力组织推进钢板材料领域的授权准备工作。以307为例，仅车身防腐包括7个工艺：双面镀锌钢板、钢板磷化处理、整车电泳底漆处理、空腔泡沫、空腔防护腊、底盘防石击涂料和焊缝密封胶。这种技术创造转换能力的背后-----同样也注入神龙汽车----消化的深度、吸收的深度、创新的深度、制造的深度、融合的深度、内敛的深度----享有自主知识产权。
如果从国家发展战略角度看，更感到当年改革开放的总设计师邓小平，所采取的中国引进国外技术的迫切性，必要性和重要性及当今中国与全球发展的和谐性的深远战略意义---中国制造已成重要国际元素的奇迹‘化身’！
2002年10月25日北京人民大会堂,东风汽车与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作的合资签字。其中重要的一点是将标致品牌引入中国----东风标致应势而生---标致307系列---在武汉神龙汽车2号平台生产-----瞄准国内汽车市场的同级别车型的核心竞争。
从神龙提升双品牌战略到实施的第一款车型东风标致307始，神龙全过程参与新车型项目的开发工作，从前期的撰写技术任务书始，到概念设计、造型设计、模型设计、样件制作、样车试装、可靠性试验、质量评审等每个阶段、环节全过程参与。
负责神龙汽车车身产品以及工艺设计的肖力萍感触颇多：1989年10月份，第一台车出来，现在回过头发现，有很多技术要点没过来，当时只给了工艺卡，为什么要这么做？不知道原因？现在再掌握了技术原理后，再设计这个零部件，就知道要这么做原由。
技术转换的合作深度，直接导致市场提升。而这种深度合作在2005年10月，PSA同意派专家到神龙开展培训和考核后，当年12月，“钢厂企业技术审核”项目第一个被PSA授权；去年3月，启动了由PSA材料部门与神龙技术中心技术服务分部共同进行的钢板领域交叉试验，通过陆续培训，在每项试验合格后，对相关个人颁发授权证书，今年4月10日，在所有项目试验全部合格后，收到PSA对神龙材料领域的完全授权---授权范围涵盖了钢板材料设计、钢板材料试验、钢板点焊和国内钢厂企业技术审核等四大方面，被授权的工程技术人员和材料试验人员共有9人。
今后,钢板材料方面的工作将由神龙自主决定，这大大推动国产化钢板进程，将进一步降低成本。同时通过授权过程中的培训和锻炼，神龙自主开发能力提升。
谈到制造标准的确立和逐渐形成，肖说：307车身长4.48米，车身宽度1.75米，轴距2.61米-----采用了高限弹力钢，板材更轻更坚固，全车身激光焊接技术，95% 焊点通过机械手进行双面焊接，焊点高达5500个，大大提高了车身的强度。这些高新技术的使用转换，进一步提升了产品----中国制造能力，享用嫁接到广大消费者的普通生活中。
去年10月27日，中国新车评价规程首批碰撞公布结果---307以44分的成绩获得4星级安全认证。碰撞结果不仅凸现了东风标致品牌的可靠性和良好的安全性能，同时也打开了新的销售前景，中国安全制造能力由当时的‘差生’到当今的表率，市场需要在安全与增长间求得平衡。唐腾如是说。
肖说：新技术中心是在原技术中心的基础上重组演变而来，由整车部、平台部、机加部、技术支持部4个部组成。研发资金投入，从2004年到2006年三年增长超过300%；专业技术人员数量增长了80%。
神龙从产生控制专门有一个部门叫QP，专门有一个几何尺寸控制部门，对所有的零部件有一个接受，零件怎么接受，从稳定性，从它的功能尺寸，各个方面进行了严格的控制，对冲压件以前焊上OK，在夹具上调试就OK。现在所有的零件分级，那一级的零件怎么检测,有一个参数控制他，每一批出来检查多少，要求大于一，如小于一，是坚决不允许的！现在神龙的供应商每年对他们进行培训，要控制供应连的稳定性，要通过监控参数，每年都要供应商的设备工艺过程进行检测。肖说.
业内人士认为：根据世界汽车产业协会的相关数据：日本汽车企业36小时/12人组装一台车，美国企业42小时/34人组装一台车，德国38小时/17人组装一台车，制造成本日本企业最低。这些活生生的数字，隐藏跳跃不同国家的工业制造能力和科技创造力，由于中国产品的成本与质量非常具有竞争力，世界投资蜂拥而至，中国制造已成为世界贸易发展的重要动力。从美国、德国到日本，出口中国成为推动本国经济增长的重要方式。
从1939到1989年柏林墙的倒塌，在后冷战时代工资---价格反通胀的趋势开始前，消费者物价指数CPI增长了9倍，或相当于每年增长4.5%。为了推动经济发展，中国已成为不可缺少的合作伙伴。同时中国制造不能在靠单纯的廉价劳动力，获取市场制造成本优势。中国制造要在不同市场取得入场券，仅有极具性价比优势的产品是不够的，需要与中国制造国际化程度相符的公众形象。中国制造的产品内涵更丰富，布局更趋完善，更加重视整体发展和质量的统一。
神龙公司车身结构开启件室研究员高级工程师、原中国标准委员会成员之一的庄英敏说：以前法方，开发什么产品，把已有的产品拿出来就行了，现在的理念有转变，同步把新的产品给你。法国生产什么车，同样的车也给你。
中方自己搞一些东西，要做自主开发的能力的培养，学习法国的程序，管理，质量控制方法，计算机的操作能力，设计能力，把它国产化，像三厢车我们把它加长，现在我们在做，都是自己设计，也有法国人的帮助，现在的开发设计的能力，逐步在培养和提升，庄总结说。
业内人士认为：已故汽车设计专家,二汽工程师孟少农说，做卡车是小学生，做客车是中学生，做轿车是大学生。十五”期间，神龙的发展战略主要是“跟”、“借”、“干”，具体是轿、卡车要“跟”上国际发展水平。要建设创新型国家---国际通行做法，把增强自主创新能力作为发展科学技术的国家战略基点，以推动科技跨越式发展，调整产业结构、转变增长方式，建设资源节约和环境友好型社会。
刘卫东透露，最初尽管受到阶段性进口零部件的“限制”，从产业发展和推动的角度，鲲鹏计划将重点从销量增长转向盈利能力，以图缩小与其他竞争品牌间的差距。
日前，PSA集团发布了2010年~2015年的远景规划---在2010年在中国再建一个新的生产基地，并计划推出12款新车。此外，PSA中国事务部还将在华设立研发及设计中心，加强在今后中国的当地采购份额。
神龙目前有300余家主要汽车零部件供应商。全球500强企业如美国的德尔福汽车系统公司、麦格纳唐纳利（中国）、天合汽车系统公司、伟世通亚太，德国的博世（中国）、采埃孚汽车系统、西门子公司，法国的法雷奥集团、佛吉亚集团、米其林轮胎公司等。
目前市场情形是技术呈现出水平分布的状况，产业变成一个交叉的格局。每一个企业同时是许多产业的成员，而每一个产业又分布着完全不同背景的企业，神龙坚持把对时代的脉，从去年到今年已实行全球化采购，从而贯通了神龙-----中国对外零部件产业链，进一步缩短和降低制造成本。在战略上积极构筑新的产业‘全球供应商联盟体制’。刘卫东如是说。
目前，神龙拥有研发人员800多名----大学和研究生学历的人员占90%以上；近年来参加PSA或国外培训人员600多人，选派优秀技术人员到PSA研修有50多人，去国外参加307和凯旋项目联合设计共130多人；研发能力逐步增强，多个新项目按期推进，项目顺利实现工业化、产品商业化成功投放，新产品对总销量的贡献率逐年提高。徐志勤如是说。
业内人士认为：当前，中国利用外资已进入一个新阶段，对外资需求开始从数量为主转向以质量为主，资金流动从流入为主转向流入和流出双向并重，吸收外资的方式从新设企业为主转向新设和并购两种方式并重。神龙的技术研发，正在由消化吸收型、模仿学习型，向改进完善型、自主创新型发展，基本实现了特殊批量完全自主、车型演变基本自主、新产品研发联合进行。在中国制造的语境中----“和谐”强调的是和而不同，主张不同利益体共存。
神龙汽车将适时导入柴油发动机。至2008年，襄樊工厂发动机年产能将达36万台，同时相应提高变速箱和车桥的产能。2010年发动机年产能将达57万台，2012年将达67万台。与当初相比，神龙先后投资2亿多元建立了功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室，拥有各种试验设备、精密仪器469台套等。
实践证明，实行对外开放，充分利用国际国内两个市场、两种资源，有利于推动经济社会发展，有利于促进科技进步创新，有利于提高国际竞争力和影响力，有利于为发展营造有利的国际环境，是推进现代化建设必由之路，而如今的国际国内两个市场环境比起任何时期或任何亚洲国家，中国都有条件培养具备独立创新实力？！
肖说：从首度引进两厢车到三厢车，又从三厢车回归到两厢车，乃至于全程参与凯旋的改造，无不注入了中国制造的核心理念。这正是神龙从摹仿到创新积累的全过程。我们持久这么做目的，不正是当前中国汽车企业所历经的集成创新的体现吗？！谁能说这不是肺腑之言？！
业内人士认为：用肖的坚持方式实践神龙的特质---一种中国制造创新积累的方式----不断挑战极限，不断寻求突破，反映了当前中国汽车企业坚毅沉稳性格中的开放精神，其中有蕴藏‘自主发展’的独特性，但更多的是‘集成创新’细腻的多样性。东风标致的发展有着鲜明的特色---不是简单地制造复兴，而有着世界化的中国元素互动。越来越多的事实表明，中国对世界的贡献正在从“中国制造”发展到“中国和谐世界”---而产品本身以东方元素创造差异化竞争就是最好的传播。中国今年对全球经济增长的贡献要高于任何一个国家，而中国制造不再是用8亿衬衣换1架飞机！！！对产业布局而言，面临着工业化、发展知识经济的双重任务，必须有选择有重点地发展，用高新技术改造传统产业；对制度配置经济要素而言，必须完善有利于技术和知识积累的制度，资本与技术、管理合作成为经济发展---时代新主题。
与中国经济飞快的发展速度相比，“十五”期间，神龙制定了以开放合作，自主发展为主题的新发展战略，把工作重点转入做强做大，目前已形成分布在十堰、襄樊、武汉制造基地和相关零部件产业链。这集中体现了转换合作的东风标致实现中国制造体系能力的稳步推进步骤。
据神龙公司技术中心平台部部长谈民强称，对引进技术的消化吸收，国产化工作是重中之重。随着对轿车上越来越多的装备进行控制，一辆轿车中需要成千上万个传感器和控制器件，百公里长度线束进行连接。新东风标致307----全面采用了CMS智能多路协控系统，数据传输速度最高可达500Kbits/s，比传统车型的传输速度至少快两倍，对发动机、传动系统进行了更精准的控制，实现低油耗强动力、大扭矩、欧4排放。这是把新一轮产品现代制造技术和人性化设计结合的一种便捷化新生活理念。
技术中心平台部部长谈民强----应该重新定义东风标致307安全理念：它装备了博世最新8.1版本的ABS、EBD、EVA、两级爆燃式安全气囊以及带限力装置的预张紧安全带等主、被动安全防护设施。智能多路协控系统比传统车型的传输速度快两倍，在更短的时间内让安全系统做出反应；即使发生侧面碰撞，侧面安全气囊和侧气帘，也能对车内乘员伤害降到最低，是当今同级别车型价格市场一款全系配备6个安全气囊的唯一车型。
1998年油价每桶跌破11美元以来，已上涨近七倍。从产业更新和环保排放的技术标准角度看：新307--- 1.6L手动挡车型在90km/h等速时的油耗为6.7L/100km，达到同级车中---先进水平。两款发动机无需经过任何技术改造，可使用符合国家标准的车用乙醇汽油，以降低二氧化碳的排放量。
尽管10月青岛试车，不可能遇到下雪天，但新东风标致307上面装配的5速手动或4速自动变速器-----采用保时捷手自一体式自动变速箱，带有“运动”和“雪地”模式，为国内广阔的区域消费者增添了不同的功能---把竞技体育的悟性植入到了神龙产品实践中。
决策者正认同这样一种观点：每年全球经济以约5%的速度增长，新的主流消费者在遍布各地的贡献者中实现设计协作，以用户为中心的以人为本的创新---是通过互联网有效的形式，科技消除了“创新者”和“消费者”间重要的差别。运动雪地消费者的风格所扮演的角色------是从现代走向后现代的风向标，丰富繁多的选择是商业社会的基本形态，而风格化、个人化的选择则与以人为本后现代社会的更为多元化的价值观有关。
如果，从安全驾驶功能的角度看：既要速度，又要平稳----新307采用了前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆-----麦克弗逊式独立悬挂。后桥为带可变形横梁的独立式悬挂----高配车型上还加装了新型6,5J16寸铝合金轮毂及205/55R 16寸轮胎。
业内人士认为：从新307垂直换代的变化，牵引出神龙纵伸发展的横断面，拽出东风标致的发展新空间定位，让人看到全新细分市场的图景。而方法是对中国集成创新制造的考量，垂直换代是新307的核心要害----制造标准体系和供应链标准体系增强的提升，无疑直接面对竞争对手的搏弈。这不正是新307垂直换代体系能力的艰辛历程的真实写照吗？！它孕育的中国集成创新制造的 “软实力”，正是最有效的国际双品牌宣传吗？！
业内人士还认为：新307青岛试车背后表面上看是一次简单‘活体’解剖，实际上是欧洲汽车工业制造和开放中国的汽车市场的深入搏弈。新307不是老洋房里的“欧式内衣秀”，它是集成创新中国制造的市场“精灵”，国内市场的竞争，品牌和技术独立性不是绝对的，再无法找到市场预知新途径后，全球中国制造成为一场规模更大的契机----中国现代化的新阶段，新内涵，新力量的席卷；或许拥有一种由来已久的文化传承，神龙中国制造的转变更带有体系能力的标本意义。
盈利能力和长期价值创造是鲲鹏计划新的核心，销量、效率、销售利润率和资本回报率----是新东风标致盈利的具体目标！唐腾如是说。
10月上旬，排量2.0L新东风标致307在海湾青岛高速公路上划了一条弧线----坐在垂直换代的新307轿车方向盘前，通过人机互动的中文界面显示屏，掌控输送车内所有
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