中级车市场一直是汽车厂商用实力说话的角斗场，他们奋力发起一波波的新车攻势。从去年的凯美瑞，到今年的迈腾，已经把如今的中级车逼向紧凑型车的价格区间。但“江山倍有人才出，一代新人换旧人”的局势还是难免的。如年底到明年初即将上市的三款新车，福特新蒙迪欧——致胜，新马自达6和第八代雅阁，他们可以说在国外都是全新的车型，不论是外观还是内饰，在引入国内之后不论是安全配置还是性能配置都会因适合中国国情而进行删减。致胜的首批配置已经出来，而其他的还在酝酿之中,即将进入中国市场的这三款新车究竟是偶像派还是实力派？究竟上市之后会有什么样子的表现呢？
致胜——国产后仅剩007的光鲜外表
首先，前卫的外表是优势也是劣势。虽然007座驾的美名让所有人都期待新款蒙迪欧的上市，但是真正有几个人会买这样一款“先锋”造型的中级车呢。造型前卫的S-MAX就是一个典型的例子，叫好不叫座。国人对于中级车的定位不仅仅是家用，要兼顾商务以及成功人士的身份，因此如此轻浮的一个造型和不算宽敞的后排横向空间会受到老板们的青睐吗？因此说，致胜的外形是一把双刃剑，吸引眼球的同时也走向了小众。
第二，发动机并不和国外同步。国产新蒙迪欧采用的是2.3升四缸发动机，尽管官方一再强调这不是马自达6的发动机，而是专门为国产第三代新蒙迪欧研发设计，拥有i-VCT可变进气凸轮正时等技术，排放达到了欧IV标准，并没有用在其它车型上。但是，经过对比可以发现，该款发动机和马自达6的发动机在本质上没有区别。甚至最大功率和扭矩致胜还不如马自达6，因此这样一款发动机搭载在比马6更大的致胜的车身上，动力是要打折的。
第三，从致胜的配置上来说，并没有能够完全把对手击败的实力。致胜去掉了膝盖气囊以及并没有标配的侧气帘、ESP和EBA使一款年底上市的新车并没有能够一举击败凯美瑞和迈腾的能力。被其冠以高科技的科技含量产品，无盖加油系统（纯属噱头）、无钥匙启动/进入装置（很多车已经有了）、人机信息交互（HMI）系统（不够实用）、音像同步倒车雷达（不是创举）并不不是有太大的吸引力。
新马6铁定国产——配置应该会与现有同级车相当
性能猜想：
全新一代马自达6的身上，发动机已经发生了悄然的变化。120Ps的1.8TS和146Ps直列四缸2.0MZR汽油发动机得以保留。柴油发动机也照样保留。但是担当重任的MZR2.3发动机却被取消了，取而代之的是一台2.5L的发动机，新发动机在原有的MZR2.3基础上发展而来，缸径和冲程得到进一步加大，从而将功率提升到170Ps。而顶级版则添加了一台3.5L排量的V6发动机，最大功率达到250Ps。
国产化之后最有可能的还是保留下来的2.3升发动机和2.0升发动机首先和大家亮相。然后会紧接着推出2.5升性能版本，3.5的发动机在国内出现的可能性较小。主要是因为中级市场的竞争日趋激烈，马自达一定会以成熟的技术和现有的发动机装配新车，以最快的速度完成国产化完成抢滩市场。一个全新的动感外观已经足够吸引国内消费者为之解囊了。
在安全配置和舒适配置上应该与国内中级轿车旗鼓相当，顶多会有几个体现科技的噱头配件。
价格猜想：
预计售价在19-25万之间，这样才能凸显其竞争力
第八代雅阁——外形没有向中庸妥协
目前第八代雅阁国产化还没有定数，不过基于老雅阁目前在中级市场的表现，本田公司应该会把这款全新定位的运动型雅阁带给中国消费者的。
从目前可以收集的资料来看，雅阁也有可能应用比较成熟的现有发动机，成本和国产化方面有着很强的优势。
从尺寸上来看，第八代雅阁达到了最大的尺寸。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，尺寸以及空间超越了同级别所有的车。这样的尺寸能够满足顾客对前后座四名成年乘客享受同等座位舒适性的要求。
在安全方面，全车系都使用了的安全装备包括本田独家拥有的“高级兼容性设计（ACM\"）”车身结构、车辆稳定性辅助（VSA）系统、新型前侧面双室安全气囊、前座主动式头部约束和行人安全功能。但这些在现有的国内中级车中也是具备的，不足以对现有车型构成威胁。
因此可以说，今明上市的中级轿车最大的改动还是在外观上面，轿车的内在性能没有更新换代般的巨大变化。
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