在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型，然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，其主要标志国外皮卡一直不能进入中国。这其中的原因就在于以长城为代表的自主品牌皮卡在进行着顽强的阻击，成为国外皮卡不可逾越的“长城“！
最近，皮卡老大长城引入时尚新科技元素，改变了以往只注重实用、多功能而缺乏时尚亮丽的风格元素，推出了一款全球版皮卡-----“风骏”，这款车在高端领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。
皮卡，这个在国际市场非常流行的车种，在中国以长城为代表的自主品牌把它演绎得出神入化，最近这家具有12年皮卡生产历史的企业，以“科技、时尚、节能”为切入点，自主研发了全球版高端皮卡“风骏”。记者试驾了这款自主创新最高水平的皮卡。
德国技术的柴油动力名不虚传
试驾先试“心”。“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机，采用的是长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术。它和柴油哈弗动力相同，在业界已是大名鼎鼎。
作为一款柴油动力车型，噪音是我们特别关心的。而风骏的噪音之低大大出于我们预科，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象，这充分证明了发动机的优势。在许多柴油车上都有的振动现象，风骏控制得相当不错，车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动。单就这点而言，已经达到了国内合资柴油轿车的水平。
既然是柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋，在风骏2.8TC上，这些并不明显。我明显的感受到，这款车的变速器非常有特点。虽然变速器依然是5挡，但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整，充分利用了柴油车低速扭矩大的特点，采用尽量小的减速比获得更高的车速。在实际驾驶中，当选择挡位偏高的时候，柴油车显现出了特有的韧劲。
最大功率的大小决定了最高车速的高低。风骏的最高车速要略低于汽油机，但这对驾驶并没有太大影响。在转速达到1600—2600时，会输出225平稳持久的最大扭矩，所以2.8L的柴油发动机使用起来相当足够。在高速路上，也曾经跑到过每小时150公里，完全能够满足正常使用的需要。
两天的时间，我们跑了近600公里，用了40多升油，计算下来百公里油耗接近7升，这与厂家提供的工况法5.9升的油耗接近，油耗如此之低，成为了它的最大优势。它的制动性能总体很好的，但是明显的偏硬，加上ABS就好了。
外观、配置、内饰 与其他皮卡拉开了差距
“风骏”外观独特时尚的设计，在皮卡中成为与众不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡内饰上简单、粗糙。但风骏驾驶室令人耳目一新，做工细致、精美俨然是豪华的轿车。
从正面看去，圆润的大灯、宽大的前保险杠护杠、黑色中网和外扩的前后轮眉彰显出皮卡放荡不羁的“性格”。后保险杠用两片厚实的钢板支撑，起到了缓冲作用，增强了后侧的安全系数，尾灯红白相间充满了时代气息。
位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。驾驶室内宽敞的空间五个人坐在里面轻轻松松。座椅感觉软硬适中，方向盘手感细腻顺滑。1380×1460×480的后车箱轻松的装上1.5吨的货物。充分体现了 “亦轿亦卡”的特性。
安全结构设计成为风骏一大特色
决不能因为它的美观而忽视它的实用。将载货、拖拽、越野、安全相结合是风骏的最大特色。在用户看不到的地方，我们进行了仔细观察。它采用了四门防撞梁设计，它能大限度地减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构。据技术人员介绍：“风骏比普通车架刚度提高几倍，此外还对前保险杠进行加固，最大限度的吸收各个方向的撞击。安全性能显然非常突出，但是我想加上安全气囊也许会更好。
综述：此次的试驾只有短短的两天，这是个小的遗憾。我们被逼做出了结论：它时尚，但并不浮华，它厚重，却不失敏捷，它是细分领域，可绝不缺少主流的时代气息。
附参考资料
发动机专家解读“电控高压共轨”
风骏和柴油哈弗上市之后，用户普遍反映这款车非常省油，更有很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术，发动机专家对此作出了解答。
“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
“智能节油王”INTEC发动机是长城汽车与德国博世公司合作，是国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它是欧美柴油机的最新核心技术。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。目前这款发动机已成功匹配在风骏和哈弗上。
此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在-35℃环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧更加充分，减轻有害物质的排放。
低转速大扭矩，是这款发动机的最大优势，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩。就城市路况而言，低速高扭的性能优势也是显而易见的，尤其是在大城市中堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的车不仅能够节约起步时间，而最实惠的就是更省油。
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