这场争斗似乎有点敌我不分，前两者出身同一集团又共享平台，甚至在国内由一个公司生产，而后两者又都是来自日本，和来自欧洲的福克斯针锋相对，这真是一次名副其实的乱战
去年初夏，我们做了一次主流紧凑型家用车的对比测试，当时的新锐福克斯、思域向固守同级别高端地位的速腾和花冠发起有力的挑战，结果令人兴奋：尽管速腾凭借德国大众的优质和口碑依然可以守住阵地，但因为价格偏高，在之后销售业绩上并没有抢得头牌，以至于放下架子在今年3月进行了诱人的大幅降价；已经呈现老态的花冠则彻底褪去“全球销量冠军”的光环，由此促使一汽丰田紧锣密鼓地推出了换代车型卡罗拉，在去年北京车展和今年上海车展相继亮相之后，最近刚刚上市顶替老款花冠的位置。
经过一年的洗礼，福克斯和思域都取得了不错的成绩，坐稳了紧凑型家用车高档区间的主流地位——但是不要忘了有个厉害角色错过了上次的对比测试，它就是马自达3。在中型车中主打个性化路线的马自达6为“运动化的马自达”树立了良好的口碑，当初海马生产的马自达323也有不俗表现，所以人们有理由对323的换代车型马3寄予厚望。
去年马3刚刚上市不久就因为销售渠道的问题而停产数月，直到今年初相关的关系理顺后恢复生产，算得上好事多磨了。不过这也给了它机会冷眼旁观这半年多来市场的风云变幻，到今年再度登场后重新定价至同级对手数轮降价之后的水平，使其保持了一定的竞争力。
说来很有意思，这次拿来对比的三款车似乎有点敌我难辨：福克斯和马3出身福特集团且共享技术平台，生产厂家是“长安福特马自达”，根本就是一家人；马3和思域都来自日本，日系车的精巧与舒适又和来自欧洲福特的福克斯不是一路——这场乱战一定很有看头！
外形及内饰设计的差异使这三款车显示出了泾渭分明的个性，思域的后座腿部空间超大
在紧凑型家庭车领域，因为面对口味最为接近且数量最为庞大的目标受众群，所以各个厂家推出的车型会出现同质化的倾向。在这个背景下，是否拥有自己独特的设计风格无疑能够增加不少个性魅力——这次对比的三个车型显然在这个方面都该得到褒奖。
福克斯的设计来自欧洲福特，欧洲式的简洁是其带给人们的第一印象，尤其是它身处保守派的中心德国，所以会觉得线条略显平淡；不过福克斯所传达出的欧式运动风格却也跃然而出，在其07款的修饰上，这种风格得以进一步强化，在年轻人中不乏拥趸。
马自达3几乎就是缩小一号的马自达6——日本车中少见这样强化家族特征的设计，而在马自达看来，其品牌所传达出来的运动和时尚是贯穿全系车型的，包括金字塔顶端的RX8及至最入门的马自达2——这是欧洲强调运动风格的轿车惯用的设计思路，比如宝马、奥迪等等，马自达的这种学习比较到位，甚至可以称之为“最不像日本车的日本车”。国内购买马6的消费者有不少都是对其造型设计一见钟情的，估计马3也有这样的吸引力。
外形最时尚的还要数思域：超大倾角的前风挡和A柱、未来先锋派的前脸和大灯以及楔形车身线条营造出一副动感时尚的模样；其内饰设计更是亮点：五光十色的仪表台以及标新立异的中控台不仅美观，还融入了小型MPV的多功能实用性，令人爱不释手。
如果比较内饰的材质和工艺，也是思域稍占上风；福克斯的个别地方存在工艺瑕疵，马3的内饰材质稍欠档次。
马3与福克斯是同平台车型，车身尺寸也差不多，福克斯略宽，所以车内空间的测量结果也显示福克斯的车内宽度最充裕；两车轴距同为2640mm，在这个级别中算是较好水平了，两款车的后排腿部空间都比较充足，马3有75cm，福克斯是74.5cm。思域的身材属于瘦长型，车长是4.5米，轴距竟达到2700mm，甚至有点“越级”了，不少迈入中型车门槛的车型，例如景程、轩逸等，轴距也是2700mm——由此带来了思域后座的超大腿部空间，我们测量的结果是79cm，确实已经达到一般中型车的水平。
动力性能的比拼是重头戏，马3继承了前辈的优良传统，表现出色
在国内紧凑型家庭车市场总有一个关于“黄金排量”的说法，就在两、三年前还都说是1.6升，放到现在只是勉强入门，大家公认的黄金排量已经水涨船高至2.0升了。说来也是消费者兜里银子多了，想法就多了。一提动力性，动辄就要“百公里加速破10秒”，不要说1.6排量了，就是2.0排量的动力想达到这个要求也不容易呀——还别说，我们这次的对比测试中真的涌现出一个脚底生风的厉害角色，马自达3凭借110kW/6500rpm的功率输出和182Nm/4500rpm的最大扭矩，竟然用一款4速自动变速器就突破了10秒大关！更别提手动档了，看来马自达的光荣传统没丢，前代车型323就曾在我们的数次对比测试中表现出了优异的动力性能，今天的马3依然是同级别车型的翘楚。
相比于马3的0-100km/h成绩9.5秒，思域的10.7秒也算是相当不错的成绩了，三款车中只有它的排量是1.8升，动力参数却也不弱，最大功率达到103kW/6300rpm，最大扭矩也有174Nm/4300rpm。而且唯独它配备了5速自动变速器，再加上三车中最轻的整备质量1285kg，最终的测试成绩也排到了第二位。
福克斯则相对比较温和，发动机的转速调校并没有日本对手那么不留余地，输出峰值转速只有6000rpm和4000rpm，相应的功率和扭矩输出是104kW和180Nm。另外它是三款车中最重的，整备质量达到1370kg，这也符合欧洲车的身份。只是它0-100km/h加速测试的成绩就不是那么提气了，只有11.4秒。
在中途加速测试中傲视对手的依然是马3，福克斯也还是落在两个日本对手的后面。
福克斯在操控性能上找回了面子，马3也是一把运动好手
福克斯的欧洲血统和运动风格终于在接下来的操控测试中找回了面子，在自己的强项上面没有给对手留下任何机会。它的主要优势在于偏运动化的底盘提供了出色的支撑，另外力道适中的方向盘手感也具有非常不错的精确性，满打圈数是恰到好处的2.8圈，在20米桩距的蛇行绕桩测试中令驾驶者感到得心应手。加上205/55R16规格的固特异NCT5轮胎帮助，测试成绩达到65.4km/h。福克斯还有两厢车，还有运动版，喜欢这种欧洲硬朗风格的消费者当然非常乐意这种选择的自由。
与福克斯同平台的马3也是一把运动好手，测试成绩达到64.6km/h。太多的相似：相同的轮胎、相同的转向系结构、转向力度和满打圈数等等，就是悬架的结构有细微差别，而且调校有所不同，没有福克斯那么硬朗。相对来说马3的运动性和舒适性更加平衡，显示出了与福克斯不一样的日式运动风格。
思域的硬件配备也很运动：超小的方向盘很有赛车味道、满打圈数只有2.6；脚下的行头也不差，横滨ASPEL的205/55R16轮胎抓地也不错。只是悬架调校偏软，在激烈操驾中不能提供足够的支撑，测试成绩只有63.0km/h，有点儿“浪费”那些硬件了。其实它的操控感觉还是很有整体感的，只是其定位还是偏向舒适性。前面说到的时尚设计也拖了思域的后腿：大倾角的A柱和三角窗不光挡了斜前方的视野，也让驾驶者看不到车头，像开MPV一样，平时驾驶只要习惯了就不会有什么问题，可在激烈动作中心理还是要受到影响。
马3的制动性能一枝独秀，噪声水平三车接近，思域的5速变速器在油耗测试中占尽了优势
除了重头的动力和操控性能的测试之外，我们还分别进行了制动、噪声和油耗的测试。
马3在100km/h初速紧急制动测试中表现出色，制动距离只有39.2米，与福克斯的42.0米和思域的43.4米相比较算得上是一枝独秀了。动力性能最好的马3又在刹车测试中取胜，这当然增大了它的安全系数。
三款车的噪声水平很接近，其中马3在怠速时最安静，高速时噪声却最大，大概是受到了地板隔音不佳的影响。
福克斯和马3都配备4速自动变速器，唯有思域装备的是5速变速器，其最大的优势必然体现在油耗方面。尽管思域排量稍小于对手，但测试成绩的明显优势显然来自于高速时更加经济的传动比——在100km/h速度巡航时，其发动机转速大约只有1500rpm，而另两款车的转速都是2000rpm——高下立现，在60km/h等速以及90km/h等速这两项油耗测试中思域的百公里油耗值分别都要比两个对手低半升！
综合比较，马3稍稍占先，要想获得市场成功，还有赖于消费者信心的重建
通过对各项性能测试的结果综合比较，马自达3的表现更为强眼，从纯粹的技术层面考虑，我们的选择是马3。它的动力性能和制动性能表现优异，操控方面也不错，其他性能都还可以，没有特别明显的弱点，还具备日本车中不多见的运动特点，非常适合年轻家庭使用。
福克斯的优势是欧式运动风格，对年轻人群格外具有吸引力；思域设计时尚、舒适性和燃油经济性表现突出，更符合女性车主以及家庭需求。
要说马3的性价比更佳，我们测试的车型是2.0自动标准版，价格是14.98万元；与两个对手配置相当的豪华版要16.98万元，和福克斯的16.58万元差不多，比思域的18.88万元实惠多了——但从目前的市场表现来看，却和福克斯及思域相去甚远：福克斯月销量过万，思域每月也卖出超过6000辆，马3的月销售数字只有不到3000辆——究其原因，还是当初的停产风波严重挫伤了消费者的信心。马3只有真正营造出良好稳定的销售及售后服务渠道，重建消费者信心，才有可能把测试场地上乱战的成功复制到商场的乱战中。
这场争斗似乎有点敌我不分，前两者出身同一集团又共享平台，甚至在国内由一个公司生产，而后两者又都是来自日本，和来自欧洲的福克斯针锋相对，这真是一次名副其
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