继今年3月奇瑞瑞虎以5321台的销量率先突破“5000”大关之后，4月长城哈弗也随即突破了这一关口。在瑞虎和哈弗的强力带动下，SUV市场蛋糕越做越大。据统计，今年1至4月，我国SUV累计销量达103473辆，彻底告别了低迷的颓势，自主品牌的份额也得到显著提升。
尽管同是自主品牌SUV的代表、又同是市场的引领者，但瑞虎和哈弗之间的区别还是非常明显的，认识这种区别也非
瑞虎：张弛有度
外型上，流线型的线条、紧凑的结构，让瑞虎比一般的SUV少了些粗犷，多了几分精巧和圆润；车身整体感觉浑然一体，给人动感十足、筋骨强健的SUV形象，而造型大气的前大灯，又给人以爽朗自信的印象。可以说，瑞虎是将城市白领阶层的时尚、优雅、风度以及对自然、自由的追求阐释得最为精准的一款车型。难怪有网友评论道：“开着瑞虎，就好像小时候骑山地自行车的感觉，是一种别样的精神感受。”
所以，与其说瑞虎是一款SUV，毋宁说它是一款新概念轿车（NCV），因为它集合了顶级轿车技术、高级轿车底盘、中级轿车的油耗、SUV的安全性和MPV的空间性，除了能满足轿车所承载的商务功能，还体现了城市时尚一族的张扬、休闲和品位。
技术上，目前国内SUV的底盘主要分两类，一类是与轿车一样的承载式底盘，一类是源于皮卡的非承载式底盘，底盘的不同也决定了SUV路线的不同。而且，瑞虎采用承载式底盘，更安全、更稳健、噪音更小，适合城市路况。
哈弗：皮卡风格
外型上，与瑞虎这种“张弛有度”的设计风格不同，哈弗则显然主张的是一种“狂野不羁”的精神。作为传统SUV的代表，在外观造型上，长城哈弗继承了纯粹的越野风格，乡村原始的气息洋溢而出；而在内饰上，哈弗也不屑于像瑞虎那样提供了四门电动玻璃升降、电加热座椅、MP3接口、内置式双层双开启电动天窗等“轿车风格”的配置，而是力求简约。对于习惯了享受舒适的人而言，长时间驾驶哈弗可能是一种折磨，但对于追求酷爱越野感受的人来说，这才叫“真正的SUV”。
在技术上，哈弗采用成本相对低廉的非承载式底盘，重量大、通过性好，又以柴油版为主，更适合乡村路况。从SUV底盘的发展趋势来看，现在国产低端SUV大多使用非承载式底盘结构，这一方面是因为其产品大多定位于纯越野车之故，另一方面也是限于技术和成本，毕竟目前很多SUV厂家从生产皮卡转型而来，在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。而近期比较流行国外品牌SUV则大多采用承载式底盘结构，从CR-V、RAV4、翼虎,到BMW X5、VOLVO XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它的质量小，有助于车辆节油，在公路行驶过程中整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。不足之处就是在面对恶劣路况时，不像非承载式底盘那么“彪悍”。
1—4月的销量统计数据为这一点提供了有力的注脚：瑞虎在浙江、江苏、广东、山东等城市化水平较高的区域所实现的销量，是其全国销量的20%左右，而哈弗这一数据则仅为16%；相反在新疆、内蒙、云南等区域，哈弗的销量比例则比瑞虎要高。购买瑞虎的人群，除了要满足郊游休闲的需要，还要用SUV进行上下班代步、接送商务上的合作伙伴，因此除了要与CR-V、途胜等合资品牌的城市休闲型SUV竞争，对伊兰特、凯越等中级轿车也带来了不小的压力。
而哈弗的购买者，除了越野爱好者，很多人都属于城镇乡村里“先富起来的人”，拉货也是他们购买时的一个重要考虑。因此，哈弗的竞争对手除了吉普2500、猎豹等越野车，还有二三级市场用于拉货的皮卡。
由此可见，采用承载式底盘的瑞虎与采用非承载式底盘的哈弗，实际上各有所长各有所短，选择哪一个？完全取决于你脚下的路。
瑞虎与哈弗的个性实际上已经得到非常鲜明的凸显，可以说两者在各自的细分市场都是极具有竞争力的。是要选择哈弗的乡村、越野，还是选择瑞虎的时尚、休闲？只能由消费者根据自己的实际情况判断。
