“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款。”该条款的主要内容就是：当出北京现代的出租车用户在保修期内到修理厂进行大部件的维修更换时，都使用旧件更换。
“我说这变速箱没有毛病，就是没有毛病。”；“没有我的命令，谁也不许动这个变速箱。”。
以上这些话出自北京现代一位底盘技术专家之口，在北京丰台区的一家汽修厂里，北汽出租车公司的刘师傅只能无奈的接受这位专家的论断，继续开着他那变速箱永远有问题的伊兰特出租车，提心吊胆的上路。
事情的缘由是这样的，今年5月，刘师傅的驾驶了近一年，5万公里的伊兰特出租车变速箱出现异响，车辆经常抖动，并且容易抛锚。但是在汽修厂更换了两次变速箱后，问题还是不能解决，此时，心存疑或的刘师傅才知道，每次给自己更换的变速箱，全部是翻新过的，而非新件。当刘师傅欲找北京现代作个理论的时候，上面这位北京现代的专家做出了自己的权威性判断。
“北京现代这样做太没有可信度了，怎么可以这样对待消费者？使用翻新件替换，完全是不负责任！”刘师傅非常愤怒的向笔者表达不满。“而象这样的鉴定态度，根本是不像话。”
● 北京现代针对出租车制定霸王条款
负责为刘师傅修理的汽修厂桑经理在接受笔者采访时也承认，确实是使用了旧的设备更换了刘师傅的问题变速箱。但是桑经理表示这绝不是汽修厂作了手脚，“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款。”该条款的主要内容就是：当出北京现代的出租车用户在保修期内到修理厂进行大部件的维修更换时，都使用旧件更换。
为什么北京现代会针对出租车用户出台这样的制度，汽修厂的解释是“出租车用户不同于家用车用户，出租车是运营车辆，不可能象私家车主一样，可以耐心等修理厂修上四五天，而直接更换旧件可以为出租车司机节省一倍时间。”根据了解，普通私家车去修理厂维修变速箱，一般需要5天时间，而为出租车直接更换旧件，最多需要两天。
难道因为出租车用户怕耽误时间，就可以随意制定出这样不顾车主安危的以旧代新的制度？刘师傅对此非常不理解，“旧变速箱跟新变速箱完全不是一个概念，一个变速箱解体换的什么东西，齿轮的咬合体全都变了，这种变速箱一万公里、五千公里以后还要出现变化。”
● 节省成本是重要原因
经过笔者的调查，其实北京现代所称的为用户节省时间只是籍口，归根结底还是利益在驱使北京现代制定这样的制度。一个伊兰特变速箱价值近万元，在保修期内为用户免费更换，远远不如换一个旧的变速箱节省成本。然而相对应的是，只要翻新件能够熬过保修期，那么出现问题后，用户再进行维修更换，必然要增大消费者开支。这样的账面，一算了然。
刘师傅的一位朋友就已经遭遇了这样的尴尬，京朝出租汽车公司的赵师傅接受笔者电话采访时表示，他驾驶的伊兰特出租车在2万公里的时候，出现了和刘师傅一样的问题，变速箱异响，后来再去北京十里河的北京现代4S店更换了翻新的旧件。开到8万公里的时候，变速箱再次出现问题，而这时由于已经出了保修期，赵师傅已经无力承担更换全新变速箱的费用，只能勉强上路，对于时间就是金钱的出租车司机群体而言，根本无法和一个大型企业进行持久战。
● 质量低劣是这个制度出台的根本原因
同时，北京现代之所以只是针对出租车以旧代新的重要原因是在于质量。笔者采访过多位伊兰特的车主，变速箱问题只发生于出租车用户身上。而且伊兰特出租车还存在着大量其它家用伊兰特未发生的问题，离合器泵易损坏，方向盘掉渣，油耗偏大等等。这些都表明北京现代提供的出租车的质量远低于推向家用市场的同类型汽车。
作为出租车行业用车，在配置上可以低于同类型车辆，但是在质量上也要就此低一个档次，绝对不是一个成熟的汽车企业的市场行为。在产品出现问题以后，象上述专家那样的售后服务态度，又怎么能赢得消费者的信任以及市场的尊重？
汽车出现这样或那样的问题，并不可怕，谁也不能保证自己的产品完美无瑕，但是出现问题以后，使用这样的手段来糊弄消费者，已经触及了一个企业的基本道德底线。今天你可以只要求汽修厂针对出租车用户以旧代新，那么明天，谁知道你会不会对所有的用户都这样，也许北京现代不会这样做，但是既然开了这样的不良先例，又有谁能保证，所有的汽修厂都那么守身如玉呢？
“我一定要讨个说法，哪怕是打官司，我这次一定要和北京现代斗争到底，输了官司也无所谓。”愤愤不平的刘师傅激动地向笔者表示，“出租车司机虽然是个弱势群体，但是也不能这样欺负我们，我已经找到了差不多十个遇上这事的的哥了，一定要讨个说法！”
讨个说法，出租车司机的目的很单纯，但是这个貌似简单的说法估计很难从北京现代得到了，在笔者截稿前，北京现代，汽修厂和刘师傅目前正在协商中，根据记者了解到的情况，北京现代目前还是准备再找个翻新件继续替换刘师傅的问题变速箱。我们也会继续关注!
“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款。”该条款的主要内容就是：当出北京现代的出租车用户在保修期内到修理厂进行大部件的维修更换时，都使用旧件更换
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