最近几年自主品牌已经开始逐渐变得成熟和发展壮大，慢慢的占据了车展上相当一部分的消费群体、媒体以及汽车行业的关注视野。对于这些国产自主品牌推出的概念车型，目前仍然争议很大，虽然这些自主概念车早在数年前已经崭露头角。但如此兴师动众，如此大规模的自主概念车型的集体在2007年发布仍属罕见。
虽然作秀的成分，在一些低端技术力量不强的自主品牌概念运上作仍然存在。但实际上，不少厂商心理也清楚，作秀实际意义并不大。很大程度上，他们也是通过概念车的实习和探索达到自身提高。
而某些自主品牌，采用可能量产的新车当概念车炒作的做法，实际上也是为了提升旗下产品的知名度。毕竟量产在即，需要一个好的消费市场关注度，即便手法上有些偷梁换柱，但并未因此造成太多负面影响。仍属于皆大欢喜的局面。
一、技术强劲的上汽概念车
继成功推出荣威750之后，上汽再接再厉通过完全自主掌控全新平台开发而成的概念车将首次亮相2007上海车展，并正式命名为“W2”，其平台技术及整车设计理念将很快被投入量产并于年底上市。上汽在海外收购项目中获取的技术资源，将从W2开始展现其巨大优势。作为即将量产的一款概念车，W2无疑是上汽荣威在本届上海车展上的最大亮点，也是本届车展最接近消费者的一款概念车。
W2作为一款体现未来中级轿车新标准的全新概念车，设计十分前卫。从外观设计来看，带有明显的欧洲特别是英国轿车的设计理念。反光镜的设计灵感来自高尔夫3号Spoon杆头。高腰线、窄玻璃给人动感十足，舷窗线采用上扬式处理手法，车身侧面显得非常动感，同时也非常沉稳扎实。前脸设计采用了“鸥翼”造型，饱满且富有张力，引擎盖设计较高，W2最眩的设计体现在其大胆创新、充满未来科技感的内饰。3D全覆盖的全透明IP仪表板上，中控面板采用iphone的LED触摸屏互动方式，镁合金构造的高强度模具使得中控台和后椅充满质感，并大大减轻了内饰重量。
在即将量产的车型上将着重体现动感、科技，并将应用无钥匙点火系统、分区恒温自动空调、GPS卫星导航、手自一体变速器、六位一体的主动安全系统、多气囊等该级别轿车最先进的科技配备。
上汽W2概念车点评：成功收购罗孚的核心技术以后，上汽对于W2的推出，看来是得心应手，西欧特别是英国车型风格的发扬，让上汽不仅在国内可以树立很好的中端车型市场形象。也可以为W2在海外市场的抢滩登陆打下较好的铺垫。和其它国内自主概念车型有差别的是，上汽不仅将W2列为新的概念车，也同时作为一种新的量产车。虽然核心技术和外观设计仍然没有脱离罗孚的影响。但更多前卫大胆的设计和科技配置都能和谐溶为车身一体。这一点，对于自主概念车型来说是相当的难得。最少在目前，相比很多只是在怪异外观和大胆设想模仿上做文章的自主概念车型而言，W2无疑是一个实际运用突破和量产相结合的典范。不管前景如何，最W2少却了不少炒作和浮躁成分，多了几分求新但不盲目求快和日益进取的精神。
二、贴近实际的吉利概念车
相比以往，吉利的概念车更贴近生活和下一代量产设计理念。吉利金刚Ⅱ概念车是以坚实感和犀利的强劲感为创意进行设计，整体形态虽然由棱角线构成，但是在设计时尽量使这些线条与面的柔和性相匹配，演绎出了特别而又有个性的独有形象。金刚Ⅱ概念车的前大灯设计和雾灯设计具有未来感，与其独特的中网设计相映成趣。同时，吉利汽车将在上海车展上展出三款自己研发的概念车，据介绍，这三款车型分别为跑车和商用车，动力覆盖1.6至1.8L，目前吉利对这三款车还没有正式名称，暂以“一、二、三”为代号。
吉利概念车点评：吉利在上海车展推出的概念车比上届北京车展里的那款“星际战舰”就是那个“风隐”显然更具有量产的实用价值。这次吉利的概念车，无论是金刚II代还是其它未最后定型的概念车型，其外观设计都体现出吉利新的成熟化设计理念和模式，内饰仍然没跟上，粗粗糙糙的。同比国外概念车和上汽的W。吉利仅仅是着眼于车身外观和內饰部份的变动，概念车型的核心技术价值仍然非常不足，这也是当前国内自主品牌概念车的通病。尤以在中低端自主品牌上表现相当的突出。
三、量产在即的长城概念车
上海车展亮相的长城概念车为，1.5升轿车“i 7”、1.3升SUV “长城迷你”和2.0升MPV “嘉誉”，1.5升轿车“i 7”为2排5人座家用轿车，车外观时尚、内饰简洁大方。乘坐空间舒适宽敞。防撞式车身设计，后排座椅前后位置、靠背角度可调且可折叠，能改变行李空间的大小。
1.3升SUV “长城迷你”，是国内第一款小排量最省油的四驱SUV，这是长城汽车最新推出的一款车型，四轮盘刹，带ABS，在动力配置、底盘、安全设计等方面强化了运动性能，具备良好的越野功能，它颠覆了传统SUV概念，使这款小型SUV独树一帜。
2.0升MPV “嘉誉”，英文名COWRY，是长城第一款MPV，排量2.0L，定位中高端的多功能用途车。全承载式车身，为5门7人座，放倒第三排座椅后有更大的空间，这款车面向中端商务车和高端家庭用车的客户群。
长城概念车点评：这次长城的所谓概念车，更多表现在是在外观和实用功能更新的概念体现，和我们通常理解的概念车并不完全是一回事情。这类自主概念车本身就有些炒作的意味。顶多是新产品，硬要说成概念车，似乎有些比较哗众取宠了。当然这类所谓“概念”车的量产完全没有什么技术和市场问题。
四、理想与现实并存的奇瑞概念车
奇瑞在上海车展将隆重推出3款新的概念车———B22、B23以及Shooting Sport，并且以透视模型的形式展现给观众。3款车中代号为Shooting Sport的一款交叉车型草图则率先曝光。
根据奇瑞的说法，Shooting Sport既有跑车(Coupe)的时尚、运动特点，又汲取旅行轿车(Wagon)的空间实用性，概念来自于现代欧洲生活方式，是一个全新的细分市场。
蕴涵欧洲设计风格的B22是奇瑞公司自主研发的首款自主品牌高档SUV。圆润饱满的外形配以动感十足的车身线条，兼有大气灵性的气质。配置决定性能，智能四驱系统加上速度感应式可变助力转向系统，可轻松驾驭各种路况。承载式全封闭金属框架两厢式高强度车身，保证良好的密封性和抗噪、抗腐蚀性能。带过滤装置的全自动恒温空调，前后双区控制，舒适驾乘环境即刻享有。
B23是由奇瑞公司与意大利著名设计公司BERTONE共同打造的一款轿跑车，运用了增压中冷技术的2.0L TCI直列四缸发动机。
奇瑞概念车点评：和以往概念车注重外观不同，这次奇瑞的概念车不仅在外观上突出。在技术层次的提高更快，比如增压中冷技术的运用，比如智能四驱和可变助力转向系统，以往这些都是国外大牌车商的技术强项。奇瑞此次的概念突破，不但加大了概念车在不久将来投入量产的可能行，而且更加做大做强了民族品牌。相比前几年的概念炒作为主的风格，这次奇瑞的概念车更多体现了奇瑞向中高端车型迈进的决心。
五、长安概念车
CV8是一款长安汽车自主研发的最新概念车，以舒适的驾乘感受和全方位乘员保护为设计理念，整体造型秉承德系车典雅、大气的风格，内部空间宽敞，内饰豪华、工艺精湛，色彩搭配极富层次感，从外到内每个细节都洋溢着时尚、科技和奢华的韵味。 CV8概念车搭载长安最新研发的CA系列2.0L涡轮增压发动机，CA系列发动机是长安开发的中排量高性能系列发动机，排量范围涵盖1.8L—2.2L,其动力强劲、高效节能，具备优秀的NVH品质，性能处于国际先进水平，可以搭载轿车、MPV和商务车等多种车型。
长安概念车点评：CV8除了外观內饰设计稍显夸张和新奇外，CV8并没有脱离长安产品线的范畴。CA系列的涡轮增压发动机应该是CV8的最大概念卖点。实际上，作为长安来说，CV8的量产与否更多的取决于涡轮增压发动机的顺利上马与投产。如果这个新动力技术难题得以解决，那么CV8的其它方面，入自适应可调式悬架系统、GPS卫星导航系统、全方位可视倒车系统、自感应式无骨雨刷、行车电脑和发动机智能防盗系统等等都可以采用国内外配套厂商的现有成熟产品。对于CV8的概念而言，还是属于动力的新技术更新，毕竟除了华晨，长安仍然是目前国内不多的成熟T动力技术准备付诸实施的自主厂商。
结语：客观来说，国外车商的历史都比较悠久，因此他们的概念车往往不但外观出奇，更在动力安全配置等技术方面致胜，这是自主品牌概念车暂时所不能比及的。那么处在夹缝中的自主厂商，如何在争取现有市场份额同时，检验和培养自己的下一代预投产车型，这也许就是很多自主品牌推出概念车型的真正初衷。当然，这其中也不乏一下人为炒作因素，借以提升品牌形象。但炒作的最终结果确是要在将来与消费者见面的，因此单纯的概念车炒作并不现实。最少在目前，这种炒作的效果是不会太高。
对比合资厂商，自主品牌的日子并不太好过，一味的价格战，提高销量和产量，但无法提高自身品牌美誉度，更无法对将来的竞争做出一个有效的把握。因此通过加大概念车的宣传力度和投入精力，不仅有利于自我施加动力般的更新换代，更有利于自主品牌的发展和壮大。从广义上理解，自主品牌概念车型集中推出正应了“风雨过后才能见彩虹”这句话．
最近几年自主品牌已经开始逐渐变得成熟和发展壮大，慢慢的占据了车展上相当一部分的消费群体、媒体以及汽车行业的关注视野。对于这些国产自主品牌推出的概念
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