前几日试驾了乔治亚罗版的福特野马概念车，就是上海车展上福特展台的那一辆,也是全球的唯一的一辆。在试驾过程中也改变了对概念车的一些看法、毕竟概念车不是量产车，很多流水线技术无法运用在概念车上，所以在加速或者路面不平的时候，车身框架会有一些异响。需要说明的是，座椅的皮毛是故意做成有一块没一块的，强调真实感。现场也有乔治亚罗的工作人员沟，从他们那里也对这款概念车有了一个全面的了解。
乔治亚罗与野马概念车
对很多熟悉汽车行业的人来说，乔治亚罗这个名字代表着一位伟大的汽车设计师。这位在1999年获得“本世纪汽车设计师”荣誉称号的大师级人物曾在国内众多的汽车相关报道中被反复提及。菲亚特派力奥、凯越HRV、雪佛兰景程、华晨中华、铃木SX4等等耳熟能详的车型都与乔治亚罗有着密切的关系，但实际上出生于1938年的乔治亚罗先生早已是意大利乔治亚罗股份公司的董事长，大多数情况下他已经不参与具体的车型设计工作，国内很多车型报道中提到的乔治亚罗设计实际上都是指这个设计公司。
目前，领导整个乔治亚罗公司设计团队的造型中心经理名叫法里奥.乔治亚罗，是乔治亚罗的长子。这位从小受到家庭熏陶的设计师已经在乔治亚罗公司工作近20年。我们今天所提到的这款福特野马概念车，就是出自法里奥.乔治亚罗之手。也正是这位获得真传的天才设计师作品上，除了福特厂商的LOGO之外，我们还能见到乔治亚罗集团引以为傲的“G”字LOGO，所以这款概念车也被称之为“福特Giugiaro（乔治亚罗）野马”。
在2007年上海国际车展上，福特展台的一款概念跑车吸引了众多观展者的目光，也吸引了很多媒体记者的镜头，它以非凡动感的外形设计以及独特的烈焰橙色令观展者心跳加速。成为了很多记者车展报道中不可或缺的亮点，这款车就是福特野马概念车。
此次东方早报汽车周刊受上海汽车博物馆和意大利乔治亚罗汽车设计公司的共同邀请，对这款福特野马概念车进行试驾。当来到坐落于上海安亭国际汽车城内的上海汽车博物馆门前广场时，这辆概念车出挑的设计与颜色立刻映入我们眼帘。事实上，在我们面前的这辆车也就是2007上海国际车展上福特展台所展示的那辆。因为它是独一无二的，在全球只有一辆。
外形设计：欧洲化的美国劲车
从外形上看，这款野马概念车比量产的福特野马更为紧凑，乔治亚罗设计公司对“渐缩”设计的技巧非常娴熟，在减小后悬之后，将车身的斜角削到极限。整车看上去，将欧洲福特所倡导的“新边锋”设计发挥到了极致。不过，我们仍能从车体的肌肉感上感觉到美国极品跑车那种狂野和个性。法里奥.乔治亚罗和设计师们将车子前端的宽度增加了30毫米，并向车尾逐渐加宽，最大增加了80毫米。这是意大利式设计的一种典型特征。加长了的发动机盖和只是隐约可见的后行李箱使野马概念车的侧面更像一款斜背式跑车，楔形的尾部有南欧设计特有的优雅和饱满感觉。
福特野马在美国代表着高人气劲车，而这款出自意大利设计师之手的概念车也将MUSTANG（野马）这个词形象地展现到了车子的诸多细节之中。野马概念车的车顶采用可100%阻隔紫外线(UVA)的、采用特种玻璃制成的大型透光车顶，从上往下看这个玻璃车顶的设计很像马鞍，颇具野性。后部侧窗则采用百叶面板式玻璃设计，更具有运动气息。
野马概念车的车门采用很多顶级跑车上常见的剪刀式设计，它的车门与直立的A柱在底部铰接，可在按钮操纵下垂直开启。车的尾部则设计了类似1964款野马的三个独立部分组成的尾灯，在概念车上这三个尾灯演变为箭头形状，与替代后侧窗的百叶窗侧板相接。20英寸轮圈显示了野马概念车强劲的运动风格，前轮配装275/40轮胎，后轮采用加大的315/35轮胎，使得车身在高速行驶中，仍能保持强大的抓地力。
内饰与动力：加强野性元素全面提升功率
野马概念车的内部采用富于动感的全宽式仪表板，圆形仪表从方向盘后面探出。与常见的仪表板不同的是，这款车的仪表盘刻度是设计在仪表板外层玻璃之上而并非指针之后的，行驶起来能给人新奇的视觉感受。
车内是带野马徽标装饰的暗褐色马皮蒙面头枕，以及用暗褐色斑点马皮精心装饰的座垫和靠背。从座椅到门边的饰板都采用了类似马匹棕毛的材料，手感非常独特，犹如在抚摸一匹良种名驹。相信目前也仅有概念车敢采用如此大胆的设计。
野马概念车发动机最大功率可达373千瓦（500马力），和野马GT量产车上使用的223.8千瓦（300马力）全铝4.6升3气门V 8发动机相比经过了强化升级。此外野马概念车采用了高效率福特赛车铝散热器以提高冷却能力并增加了中冷双螺旋增压器。新的改进还包括取自福特GT的喷油器和独特的发动机标定。发动机进气管增加了一种加大的95毫米质量空气流量计和圆锥形空气滤清器，并采用新的福特赛车消声器和排气管以增强了排气性能。
试驾：体验梦幻驾驭概念
虽然野马概念车的底盘设计较低，行驶高度比野马GT系列降低了约3.81厘米，但由于全玻璃顶设计使得驾驶者仍能保持良好的视野。起步加速，500匹的马力轰鸣而出，几乎令驾驶者身上的每个细胞都为之颤动。野马概念车的底盘由负责福特汽车公司赛车开发与运作的福特汽车运动部进行特殊调校，参考了专为比赛设计的野马FR500C，还采用了定制的福特赛车操纵套件。这些配件是福特赛车为野马GT提供的套件，增加了新的动态调校减振器、降高度弹簧和防摆杆。这些改变降低了汽车的高度，加快了汽车的操纵响应。
野马概念车的离合器调校的很重，让人联想到了三菱EVO IX和斯巴鲁翼豹九代的离合器。如果在城市路面走走停停地行驶，那对于驾驶者的左脚实在是一个考验。而除了离合器之外，野马概念车的安全带设计也比较紧，拉出安全带的时候让人感觉像在做一项健身运动，好在插入锁扣之后并没有令人感觉勒得太紧。
五速变速箱的档杆采用类似马鞍握把的造型，手感独特但很快就能适应。这款变速箱换档行程之短已经达到了手动变速箱的极限，变速杆离开、进入档位时都会发出“咯嗒”一声，无论是出档还是入档都非常干净利落。由于车身两边的后视镜采用的是摄像头设计，所以车身两边的路况都是通过方向盘前方的液晶屏幕显示。在行驶变道的时候，你只需要看一下前方的显示屏。这类设计我们在上海大众的概念车哪咤上也有见到，也标志着未来汽车在后视镜设计方面的发展方向。
在进入一些较急的弯道时，野马概念车的底盘发挥出了其赛车特性，表现得游刃有余。高速遭遇连续S弯时，车身的侧倾非常小，尾部的寻迹性良好，车身几乎没有多余的摆动。也许是由于悬挂非常强调运动化设定，在经过一些不平路面的时候后排乘客会感觉有一些跳跃。较低的离地间隙设计使得野马概念车在通过性上也要低于很多传统轿车，但不要忘记这毕竟是一款公路跑车，对一款跑车来说在良好的路面上超越一切才是它的“本职工作”。
总结：概念已经成熟量产取决于市场
在我们试驾结束不久，这款野马概念车就将踏上返回意大利的旅途。经过这次近距离的邂逅我们发现这款车型所表达的并不是纯粹的“概念”，整车从里到外的很多地方已经非常接近量产车。如果真要投入量产的话，可能只需要在棕毛内装、后视镜等方面做出一些改进即可。来自乔治亚罗汽车设计公司的玛佳小姐在接受采访时说，这款车型在设计初期也考虑到了量产的可能性，所以在很多方面并没有走太过夸张的路线，但目前福特对于这款野马概念车的量产还处于观望阶段，一切还是市场说了算。
虽然福特暂时没有将乔治亚罗公司设计的野马概念车正式量产的计划，但我们从这款车的诸多设计元素来看，包括仪表盘、变速杆等很多前瞻性以及个性化设计，都很可能会受到追求个性化的买家追捧。正是由于完美结合了市场、个性、创新以及福特“新边锋设计”，这款野马概念车必定会对未来欧美的高性能跑车设计带来深远的影响。
前几日试驾了乔治亚罗版的福特野马概念车，就是上海车展上福特展台的那一辆,也是全球的唯一的一辆。在试驾过程中也改变了对概念车的一些看法、毕竟概念车不
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