许多人认为汽车轮胎升级是很简单的事，只要换上直径更大、胎面更宽的轮胎，然后配上加大的轮毂就行了。其实轮胎的改装还是有很多学问的。正确的轮胎改装能够使车辆在行驶性方面得到很大的提升，而错误的方案则会使车辆性能降低甚至会影响行车的安全。因此改装前，首先要确定你是为什么而改，是为了提高舒适性，还是为了美观，或者是行驶性能的提升？之后还需了解到改装后会对车辆带来什么影响。
这次我们就通过一个改装的实例，为大家介绍汽车轮胎改装的基本流程和一些基础知识。
车主王先生是位热爱汽车运动的发烧友，因此对自己宝马320i的改装也是偏向行驶性的提高，而且选用的配件都是成都市场上的顶级产品。车辆的原厂轮胎规格为205/55R16，选择的替换胎型为225/45 R17的马吉斯（MAXXIS）高性能轮胎。更换后的轮胎相对原胎拥有更小的扁平率，这意味着：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，提高了车辆的安全性；减少了偏滑和飘移，操控更灵活；摩擦面积大，缩短制动距离，加大了安全性；低的扁平率会降低车辆转弯时车身倾斜度，使得行驶更平稳。
但同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力增加油耗。此外，方向盘的转动也会变得较重。而且由于轮胎更硬，使得路面的情况更直接反映到了车内，因此车辆的乘坐舒适性会有所降低。
为了配合轮胎的更换，轮毂也要进行适当的升级。车主选择了日本BBS的顶级款RS-GT，17寸三片锻造式轮毂。BBS轮毂以ACQ材料配合冷缎造加工技术，整体重量比宝马原厂轮圈要轻3公斤。因此轮圈的旋转惯性较重轮圈小得多，所以其可使汽车的加速、刹车、转弯更加灵敏。
选择好轮胎与轮毂后就进行两者的配合。最正确的配合应为轮胎的内侧壁在轮毂的轮唇的两条延长线以内。只有在这种情况下才是轮毂轮胎的最佳配合，也只有这种情况下才能发挥轮毂轮胎的最佳性能。
普通轮胎改装要遵循一个简单的原则，就是更换后的轮胎侧边直径误差最好保持在原胎的3％左右。
以我们今天介绍的宝马320i为例，原胎为205/55R16规格，原侧边直径尺寸为：
轮毂：16英寸，16英寸×2.54厘米=40.64厘米
胎侧：胎面的55%，20.5厘米×0.55=11.275厘米
由于轮毂上下各有一胎侧，所以要乘以2，11.275厘米×2=22.55厘米
直径：40.64厘米+22.55厘米=63.19厘米
现在更换的为225/45ZR17的轮胎：
轮毂：17英寸，17英寸×2.54厘米=43.18厘米
胎侧：22.5厘米×0.45×2=20.25厘米
直径：43.18厘米+20.25厘米=63.43厘米
改装后整个直径与原胎直径误差为3.7％，误差在能够允许的范围内，所以这次改装基本成功。
而选择过大的轮胎就会带来一些问题。直径的巨大改变会使整个轮胎的周长增加，因此速度表会变得不准，里程表也会跟著失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，有可能会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，所以想要升级改装轮胎的朋友们一定要注意这点。
大功告成，车主迫不及待地开着改后的车跑了一段路后，兴奋地说：\"感觉车子的路感清晰多了，转弯时的操控性更好了，刹车性能更是上了一个档次。\"
正新轮胎专家讲解车轮升级
安装前调试
在整个车轮安装前，还要进行车轮的动平衡调试。是将几克的铅块（平衡块）通过测试粘在纲盆内侧以防止车轮高速行使时因受力不均的跳动。此外，一些大尺寸的铝制轮毂 (18吋以上)，有时会有真圆度不佳的情况。最好在货到尚未装上轮胎之前就请技师先挂上动平衡机检查是否有真圆度不佳的情形。
安装
轮毂的安装对正常使用非常重要。安装时要用力均匀，逐步轮换上紧，不要一下把一个螺栓一次上紧。更换轮毂后，车辆行驶30Km左右时一定要再检查一下轮毂，把松掉的螺栓重新上紧。轮毂安装时最重要的是一定要按照规定的扭矩，如太松，长时间行驶会导致轮毂松动甚至脱落，如过紧，会导致轮毂螺栓裂纹甚至断裂，实际使用中都是极其危险的。
安装后调试
更换新车轮后会使得各轮的各种倾角和束值不符合车辆的最佳标准，因此进行四轮定位也是整个改装过程中必要的环节。通过对四轮的重新定位能够保持使车辆保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
许多人认为汽车轮胎升级是很简单的事，只要换上直径更大、胎面更宽的轮胎，然后配上加大的轮毂就行了。其实轮胎的改装还是有很多学问的。正确的轮胎改装能够
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