“你现在堵在哪儿？”在深圳开车的人一打电话第一句就这样问。堵车成为深圳城市生活中的一个关键词。
进入10月下旬，深圳各大网站的一条重要新闻就是：“深南中路正在修路，如有出门办事的市民，请尽量乘坐地铁”。
而每天往返于福田区和罗湖区上下班的刘小姐，坐了一回公交车后，发现以前只需半小时就到的路程，竟然花了1个半小时。网络论坛上经常有“从白石洲堵车可以堵到科技园，南头检查关也经常堵”这样的抱怨，甚至，大家将每周上班的第一天称为“黑色星期一”。
市中心停车位难找，如果开车出门吃饭能马上找到停车位，司机保准像中奖一样高兴。一位深圳出租车司机说，“最怕遇上塞车，但实际情况好像是塞得越来越严重”。
高峰时段进入市区拥堵道路的车辆，要被收取交通拥堵费。深圳在提出这样的想法之前，已经将市中心华强北等处的停车费用上调。在市中心的上海宾馆门前，李女士的车只停了15分钟就收取了15元。理由是凡是超过15分钟都按照半小时15元的标准收费，李女士的停车费用就变成了1分钟1元。
李女士决定，以后去华强北买衣服，再也不开车去了，而改成坐出租车或是地铁出行。
有观点认为，征收拥堵费是目前交通需求管理最有效的措施之一，此举降低了许多没有必要的驾车出行，提高了公共交通的利用率。解决城市交通拥堵，不应该限制人们购买汽车的行为，但可以用“占有道路空间就需付费”来控制交通流量。
但是，深圳的出租车司机和市民却对此议论纷纷。
持反对意见的人认为，收取拥堵费的办法不可取，不用“研究考察”都可以说出多个理由来证明收费不能解决城市拥堵问题。首先，不管哪一个城市，拥堵的都不是一两个路段，也不是固定的时间，能对哪些拥堵路段收费呢？其次，这个路段收费分流出去的车辆，他们只能走不收费的路段，那么不收费的路段马上又变成了拥堵路段。而且让车辆绕道走，会多走好多路，更加影响交通效率了。第三，设岗收费不管如何自动化都必定影响交通顺畅，这反而增加了交通拥堵。设岗越多，交通拥挤口越多。第四，什么法规允许可以收拥堵费？恐怕百姓不易接受。
但也有人表示赞同。一市民说，像深圳这样的城市，有车一族越来越多，征收拥堵费是最好不过了。他建议只收私家车的，别收公交车的。“如果公交车也收费的话，已经是全国最高的公交车票价又要涨价了。”
支持的一方还认为，征收拥堵费大有好处：其一，可以大大缓解深圳经常塞车情况，司机知道要收费，没事儿也不会走那条路了；其二，提醒贷款买车的朋友，先掂量掂量自己的分量，以免到时这费、那费交不起，就变成“负翁”。如果买车的人少了，开车的人少了，路也不堵了，还有利于环保。
还有“走中间路线”的市民则说：拥堵费要收，也应依时段有所区别，比如每天上下班高峰期，可适当多收点，平时收费就少些，以达到分流车辆的目的。
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