“到一个国家，只要先看看马路上的情形，你就大体上可以把握这个国家的发展水平了。”一位去过近百个国家的中国记者说。马路如同一个国家的脸面，展现着该国的社会人情；它又如同一面镜子，或多或少地折射出文明程度。
美国：
礼貌谦让是常识
美国人很少按汽车喇叭，除非你的车技太差，挡了人家的路，或者提醒你后车门没关好什么的。而在国内，很多人都把喇叭当成了泄愤工具。
在美国的马路上，行人是“老大”。交通规则讲究“路权”，行人穿越马路时最优先。只要人行指示灯一亮，所有汽车都得停下来让道，许多美国妇女在过马路时根本目不斜视，因为她们平时就被礼让惯了，现在更没有人会与她们抢道。在城市的社区、校园或办公场所附近的道路上，通常会有专门的行人通道和限速标志，提醒开车者注意行人安全。
在美国，“最牛的”车要数校车，这种车一般通体黄色，如果它在路边停下来接送孩子，并打开了延长停靠的指示灯，它左面和后面的车辆都得停下来，直到马路上没有孩子才能开动。
在车辆较多的城市如纽约等，难免遇到两方车辆在没有红绿灯的十字路口狭路相逢的局面，如果互不相让，很容易造成堵塞。美国基本上不存在这样的问题。人们通常奉行“一让一”的通行规则，即A方向的车辆先过一辆，B方向的车辆接着过一辆，然后A方向的车再过一辆，大家都不占用公用的空间，一会儿工夫就畅通了。
在美国，交通规则被视作法律规范，如不遵守就会受到严厉惩罚。例如，在首都华盛顿市区，公共停车位很紧张，一般都是投币计时收费，巡警随时抽查计时表，一旦过了时效，哪怕是几分钟，都会贴上罚单，或者干脆让拖车拉走。当然，更多的情形下还是靠公民的自觉。
当然，美国人也有不文明的时候，遇上节假日回家堵车厉害，也有人急得骂娘。其实要论车的数量，北京、上海的车辆密度远不如纽约、洛杉矶多，除了政府管理部门的引导外，关键还是看公民的法律意识和心态。
韩国：
用应急灯表示歉意或感谢
初在韩国大街上开车，记者发现有人插到前面时，都会闪起应急灯，开始时十分不解，后来才知道，这是表示歉意、感谢或请求谅解的意思。虽然这不是交通规则中的项目，但人人都认可，已经习惯成自然。当急于并线时，先打起并线灯，再打应急灯，人家也会让一下。这个做法可能减少了许多马路纠纷。
韩国非常重视社会文明教育，学校社会伦理课中就有马路文明相关内容。记得一次在人行道上等灯时，一个小孩见没有车，就拉着爸爸的手往斑马线上走，爸爸指着斑马线上的灯，问小孩看到什么颜色的灯了？小孩一下就明白了。
德国：
红灯最长不超过60秒
在欧洲，德国可以称得上是个人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。但是，记者在德国工作多年，虽然街头几乎看不到交通警察，但路上总是秩序井然。
德国人驾照首次通过率不到一半。一旦违章，驾驶员不仅会被罚款和扣分，其违章情况还会在网上公布，今后驾车、购车和享受相关社会福利都会因此受到影响。除了严格的法规约束之外，民众也很自觉。德国各级政府为马路文明推出的“人性化”服务也值得国内借鉴。德国城市绝大部分的马路两边都可停车。为充分、有效利用空间，交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车带。
德国对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。研究显示，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，所以红灯最长时间都不超过60秒。
英国：
车辆驶入摄像范围前会多次提示
和国内的情况差不多，英国马路上也到处都是摄像头，这主要是为了反恐考虑的，当然也可以起到管理交通的作用。在英国，往往在汽车驶入摄像范围之前，马路边就会多次出现提示标志，司机将会被告知他的行为即将被监控，这样违章行为也就被提前制止了。
泰国：
对付堵车有三招
曼谷交通拥堵，“享誉”世界。讲起堵车故事，人人都有一堆。曼谷600多万人口，有近300万辆汽车。没来之前，依据北京经验，想像置身车的海洋，左冲右突，不由心生恐惧。然而，在这儿生活半年之后，却发现，泰国人练就了一身好本领，对付堵车颇有心得。
一是“等”功。曼谷的交通信号灯比较复杂，左行、右行、直行严格分开，基本上一次只放一个方向的车。大的十字路口，红绿灯轮换一次，等个十分八分钟都不稀罕。无论前方排多长的队，大家都依次排在后面，安静等待；少有人乱加塞，也没有车鸣喇叭。
二是“让”功。在曼谷开车，支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守，即便是左转（相当于中国的右转），也必须避让直行车。
笔者所住之处，出大门就是马路，每次都要把车头先伸出大门一点点，左右两边看清楚，什么时候没有车了，才能出门，等个三五分钟是家常便饭。平时在路上走，不是为了转弯，很少有车来回变线。如果想变线，打开转向灯，后车大都会主动减速让道。绝不会像在北京那样，你不开转向灯则已，开了后车反而会坚决不让你的事情。
三是“快”功。曼谷的街道不宽，行车线也划分很窄。这么窄的路，车速还出奇地快，市内开个时速80公里司空见惯。时间长了发现，曼谷交通事故率奇低，不像在北京三天两头能在路上看到追尾、剐蹭事故。其实事故率低的主要原因就是大家都守规矩，什么时候该走，什么时候该让，彼此都很清楚。也正是因为速度快，使得看不到头的长龙，一个绿灯就过完了。
曼谷摩托车不比汽车少，却秩序井然，甚至成了汽车的有益补充。真有点急事，打辆两轮“摩的”反而能准时到达。曼谷没有摄像头，也从不查超速。高峰时间，曼谷十字路口红绿灯全由交警根据车流量手工控制，他们整天忙着掰红绿灯，很少有时间开罚单，交通却秩序良好。这些反差让记者感受到，公路文明和交通管理还要靠公民自我约束，其实只需要遵循一个简单的原则：牺牲个体的、眼前的便利，换取整体的、长远的效率。
“用什么样的方式开车，就是用什么样的方式生活。”一位在泰国的华人说。在欧美国家学会开车的人说，到了曼谷不敢开车，车太多，速度太快。在曼谷学会开车的人说，回到中国不敢开车，秩序太乱，高度紧张，开车就像打仗。而国内也有这样的笑话，在北京学会开车的人走遍世界都不怕。
“到一个国家，只要先看看马路上的情形，你就大体上可以把握这个国家的发展水平了。”一位去过近百个国家的中国记者说。马路如同一个国家的脸面，展现着该国
评论