深南路修缮交通改造工程明年4月30日竣工
深南路路面修缮及交通改善工程的开工，让我们对深南路美丽的未来有了新的期待，而为何要改造深南路，改造工程有那些内容呢？9月28日，记者就市民所关心的这些问题进行了采访。
改造原因
1 相邻片区进出不便
“走深南路丝毫没感觉地铁的方便快捷，而且坐公交车转乘地铁又很难在附近找到公交车站，过街设施的绕行距离又过长，整体感觉交通情况并不舒适。”近日，记者就深南路路面修缮和交通改善问题随即采访了多名市民，得到的答案基本都是反映深南路交通舒适度差强人意。
市民张女士告诉记者，自己每天坐车往南山区到竹子林站下车，需要穿过马路到对面单位上班，可从车站到最近的过街人行通道竹子林四路路口却有千余米的距离。所以经常为了赶时间不得不在车流中横穿深南路。出租车司机吴师傅抱怨最多的就是深南路禁止左转距离太长，“从地王大厦附近上深南路行驶，想转向去滨河大道就要走几里的路程到深南中路附近才能调头，非常影响车辆的出行速度。”记者乘吴师傅的出租车从市公安局门前进入深南路，沿途经过大剧院、华强路、上海宾馆等路口，发现都无法左转，只能看着滨河路方向干着急。
据市城管部门的调研结果显示，深南路部分路口右进右出或全面禁左行现象普遍，这不仅造成了路网交通转换和相邻片区交通进出不便，也加大了相邻路口的交通压力。
2 路面病害问题多多
据市道桥管理处陈淑副处长介绍，深南路修建初期辅道主要是服务自行车辆，可随着城市建设的不断发展，现在辅道已经改为公交车和其他机动车辆行驶路面，较差的路基根本无法长期承重。“目前深南路路面公交车道超载现象非常严重，地铁施工引发路面沉降，导致路面整体结构破坏，变形、松散和龟裂。虽然在期间多次加铺罩面，但路面已经老化，罩面无法恢复下面层沥青的功能，加之这种结构空隙率大，一旦裂缝下面就会形成积水，在行车荷载的作用下很容易产生动水压力，加速路面的深层破坏。”
据了解，深南路最早的路段竣工于1982年，最迟的竣工于1994年。而沥青灌入碎石路面的设计使用年限为8年，但现在至少已经使用10年以上，部分路段甚至达到20年。为了体验深南路车道、辅道路面病害破损程度，记者随陈副处长乘车对沿途路面情况进行体验。“深南路全路段有大量裂缝、变形、松散问题是不争的事实，其中沙河东路段、上海宾馆至红岭路口路段和华侨城至世界之窗路段较为严重。”陈处长表示，车道和辅道上主要的破损形式有裂缝、拥包和车辙、坑槽、坑洞和沉陷等，这些路面病害在交通高峰时段和雨天里对交通顺畅影响尤为严重。
改造前景
车辆行驶噪音降低两个分贝
据市城管局市政处黄科长介绍，本次深南路路面修缮是1997年之后规模最大的一次全面修缮。工程结束后路面平整、交通舒适和周边灯光绿化和谐程度可以和目前的新洲路、莲花路媲美。
“新增加的7对深港湾公交车站将扩大的原有路面，重新设计的公交和地铁接驳站让交通网络高效有序，而且转向路口的渠化程度也会得到很好的提高和改善。”黄科长表示，路面沥青结构改善后将使深南路车辆行驶噪音降低两个分贝，有利城市环保。
改造项目
7个路口进行渠化设计
本次深南路路面修缮及交通改善工程包括路面修缮和交通改善两部分内容。其中路面修缮主要是对路面和人行道进行修缮，对原有沥青路面铣刨后加铺SMA改性沥青罩面，人行道、道牙采用花岗岩铺装。
交通改善主要包括对红树林路、红岭路、宝安路、东门中路等7个路口进行渠化设计，部分路口在进口道进行拓宽处理；完善南新路、铜鼓路、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路等11个交叉口转向功能；主辅路之间进出口重新调整，增加辅道入主车道进口疏导交通；中央分隔带增设调头断口；增设人行过街设施；在南新路口—沙河西路段、侨城东路—新洲立交路段增设自行车骑行带，在地铁站附近设置了自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性；增设深港湾公交站7对；对原南新路人行天桥（危桥）进行拆除并新建钢结构人行天桥；对艺园路人行过街通道增设梯道口一处。本次改造路段全长18公里，工程竣工日期为2007年4月30日。
修缮规划
新洲立交西增自行车道
新秀立交—红岭路的路面罩面、人行道维持现状；红岭路—华富路的主车道挖除重建，降低道路标高，以便人行道维持现状；华富路以西路段作为公交车道的辅道挖除重建，主车道罩面、人行道板、道牙更换为花岗岩，新洲立交以西路段在两侧绿化带内增设自行车骑行道，动草不动树；对边沟、路平石、路灯、管线加固等其他辅助设施进行整改，使其更具人性化。
南新路口到南海立交路段的主车道及辅道挖除整个路面结构层，按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；欢乐谷路口到华富路口路段的主车道统一罩面翻新，辅道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道统一改为花岗岩道板；华富路口到红岭路口路段的主车道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；红岭路口到新秀立交路段的主车道进行翻修，局部按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；对南新路口、南山大道路口、沙河东路口、民俗村路口、红树林路口、红岭路口、东门路口等7个路口进行拓宽和渠化，对南新人行天桥进行移位改造，并在彩田立交-皇岗立交打通微循环道路。南海立交—世界之窗路段由于地铁续建段施工影响暂不实施，侨城东立交路段、华侨城地铁站路段为刚改造完成，本次设计不予考虑。
其他排水工程、交通监控工程、交通设施工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程等同步进行。
相关链接
深南路历史
深南路位于深圳特区中部，是横穿罗湖、福田、南山三区的东西走向城市主干道及景观大道。深南路西起南头关，东至新秀立交，总长24.8km。
深南路从1982年开始建设，深南东段（新秀村—红岭路）竣工于1984年，深南路西段（上海宾馆—大沙河桥）竣工于1989—1993年，其间局部路段罩面等日常维护工程多次，主要修缮工程为新秀立交至福田路口路段在1998—1999年进行了整体改造。
如今随着市中心西移，深南路已经和原来发生了巨大的变化。尽管这条“深圳第一路”繁华锦绣，绿意盎然，但随着各种市政配套设施不断扩容升级，地铁、立交桥、人行地下通道以及其它市政公用设施的建设，深南路的局部路段已经出现大量路面下陷、开裂、破损，积水严重，平整度差，道路交通条件与功能极不适应的现状已经到了不得不修的地步。
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