上周，日产骏逸(骏逸新闻,骏逸说吧)打着国内首款“休旅车”的旗号闪亮登场，“休旅车”的概念就这样进入了国人的视线。10月份新佳乐即将上市，近期本田汽车正在打造全新的07款FR-V休旅车，而GMC也将生产旗下第一款休旅车……综合市场信息似乎预示着，今秋将卷起一股休旅车旋风。
“骏逸”意欲撬开休旅车市场大门
9月20日，日产隆重发布了其新一代全球车系中的
记者留意到，对应于“休旅车”的市场定位，与传统轿车相比，“骏逸”凸显的优势是满足了家庭购车消费的最大目的——最多可以满足7位家庭成员用车需求；既可乘坐多人也可以根据周末游的需要放置用品；拥有宽敞舒适的车内空间。
在日产看来，选择此时打造休旅车的概念，一方面是目前竞争的需要，当然也有市场趋势的考虑。国内市场上，日产旗下的5款车型都属于轿车系列，而“骏逸”成为轿车体系外的唯一一款车型。东风日产相关负责人说：“骏逸是一款跨时代的车型，它重新定位了家用车的概念，它将为中国的消费者开创一种全新的汽车生活方式，并给国内车市注入一股清新的休闲风。”
“休旅车”市场蛋糕有多大
虽然此次日产郑重地推出了“休旅车”的概念，但事实上，“休旅车”早在几年前就已进入我们的视线。
所谓“休旅车”，就是家用轿车与多功能车的结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感。在现有市场上，如途安、普力马、起亚佳乐、广本奥德赛等，都与“骏逸”有着类似的市场定位。但一开始销售的不如意令“休旅车”一直成不了市场的主角。
“2002、2003年，市场上就有一些车型已经往休闲旅行的定位上靠，但当时推广比较困难。”海马4S店海通汽车的项经理告诉记者，当初推出这些休闲旅游车型后，消费者并不买账。当时，大多数消费者还是购买家庭第一辆车，买车要买轿车的观念在中国消费者的心里占据着牢固的地位，加上当时几款休旅车的定价都偏高，大多数人宁可选择同价位的轿车。“2004年，佳乐一年才卖5辆车。”众诚汽车的总经理吴端平坦言。但随着休闲概念的深入人心，一些人渐渐发现，两三个家庭开车出去玩，乘坐一辆车更为方便，休旅车逐渐得到了市场的认同。“到了2005年，基本上每个月能够销售60～70辆。”刚刚过去的三个月销售淡季，许多国产车专卖店几天卖不了一辆轿车，而起亚佳乐的销售数字仍保持在每月100多辆。
休旅车市场开始慢慢被消费者接受并呈现复苏的迹象，“销量在平稳增长，30~40岁的白领，以及开公司创业人群是最大的客户群。”
“休旅车”时代还有多远
在美欧日等经济发达国家，“休旅车”的地位和受欢迎的程度丝毫不逊于三厢轿车。而且消费者买休旅车的比例逐年升高。在国内，自驾车休闲旅游是目前新潮的休闲旅游方式。
有市场人士分析，随着汽车产业的发展，国内新车消费群体将会越来越偏向多用化、家庭化、休闲化的汽车消费模式。“如今享受自驾游的消费者越来越多，休旅车瞄准的就是家庭市场，抓住消费者重家的概念打造，从代步工具渐渐向休闲旅游转变。“而且在目前市场竞争这么激烈的情况下，10万~20万元区间的休旅车品种尚不多，对于这些品牌来说，这是个市场机会。”吴端平说。
不过市场还是存在风险的，相比轿车，“休旅车”概念还不成熟。尽管市场需求很大，但还是需要一定的培育过程，就像中国人接受两厢车一样。“等到市场逐渐成熟了，将蚕食相当一部分SUV、MPV市场。”业内人士指出。
