重点提示
以往从北环大道、泥岗路、梅观路经皇岗路进出皇岗口岸的大货柜车，可以经龙珠立交桥或者南海立交桥绕道南坪快速路、广深高速公路行驶
以往需经北环大道、泥岗路往来东、西部港区的大货车，可以经龙珠立交桥绕道南坪快速路、布龙路、205国道、盐排高速公路行驶
以往，深圳只有文锦渡海关一条路通行货柜车，随着皇岗、沙头角、蛇口等口岸和码头先后建成，大量货柜车开始穿城而过。今天，北环路、泥岗路、皇岗路、梅观路24小时禁行大货柜车，深圳将拉开客运货运分离、货运交通“东进东出、西进西出”的大幕。
“深圳货柜车发展的变迁，见证了深圳城市的发展。”采访中，深圳市拖车协会会长陈波感叹地告诉记者。众所周知，深圳作为我国重要的口岸城市和港口城市，拥有亚洲最大的陆路货运口岸皇岗口岸和世界排名第四的集装箱港深圳港。皇岗口岸日均货运车辆约有2万辆，去年深圳港的集装箱吞吐量达到了1619万标箱。目前，全市货运出行量约60万标车／日，占交通总量的28％。
作为内地与香港唯一的陆路通道，大量过境和疏港货车通过深圳穿行，深圳不得不承受多条“过境通道”切分市区的现状，皇岗路、北环路、泥岗路等城市道路资源被占用，其中皇岗路流量的55％都被占据，加剧了城市道路资源不足的矛盾。
在我国重要城市中，如北京、上海、天津、广州等，目前只有深圳存在大量的货车在城市商务、行政中心区穿城而过、城市主要干道客货混杂的特殊现象，加重了交通拥堵，影响了城市形象。如何盘活存量道路资源，合理利用交通空间，改善交通环境，是深圳一直在思考和努力解决的难题。
副市长张思平曾用一串数据描绘了深圳交通目前面临的严峻形势。他说，今年1至6月份，深圳机动车新增8.2万多辆，汽车保有量达到93万辆，加上外地车辆大约有110万辆。目前深圳机动车拥有量仅次于北京，位列全国第二，已经超过上海、广州等城市。而机动车的行驶量则是香港的2倍。根据今年6月进行的内部测速结果，目前主干道早高峰平均车速比去年12月下降17％，平峰下降9％，晚高峰下降4％，主干道日平均车速下降10％。由于平均车速下降，今年虽然新增加了40％多的公交车辆，但公交车的车速降低到12公里／小时，削弱了新增加公交车辆的作用。
然而，随着南坪快速路一期、清平高速一期、盐排高速、龙大公路等一批路网相继建成并通车，给深圳的交通带来新的希望。今日开始实施北环大道及泥岗路部分路段、皇岗路、梅观路24小时禁止大货车通行，以往从北环大道、泥岗路、梅观路经皇岗路进出皇岗口岸的大货柜车可以经北环龙珠立交桥或者北环南海立交桥绕道南坪快速路、广深高速公路行驶；以往需经北环大道、泥岗路往来东、西部港区的大货车，可以经北环龙珠立交桥绕道南坪快速路、布龙路、205国道、盐排高速公路行驶。这一举措，将缓解深圳部分市区道路资源严重不足的难题，在实现货运交通“三分离”后，势必可以腾出一部分城市道路资源，有效地改善深圳市区内的交通状况。同时，皇岗口岸片区和沿途货柜车噪声扰民的现象也将得到较为彻底的解决。
此外，深圳目前正在加快建设西部通道，总长4.48公里的深港西部通道将于明年7月1日前开通。皇岗路禁行货运车辆后，过境货柜车暂时通过广深高速公路出境，待西部通道建成以后，原经皇岗口岸的西向过境交通将大部分改由西部通道行驶。
重点提示以往从北环大道、泥岗路、梅观路经皇岗路进出皇岗口岸的大货柜车，可以经龙珠立交桥或者南海立交桥绕道南坪快速路、广深高速公路行驶以往需经北环大道、
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