“要着手建立交通管理长效机制，确保交通秩序……”上周二做客《民心桥》直播节目后，罗湖区区长鲁毅在上周末以实际行动履行对市民的承诺——深夜亲临指挥打击“黑中巴”集中统一行动。
行动由罗湖区多部门联合展开，共查获“黑中巴”８辆，非法营运的蓝牌车１辆。行动结束后，鲁毅希望各部门透过非法营运行为的表象，挖掘出内在的、实质性的规律，并有针对性地建立起长效机制，彻底解决影响路面秩序的各种问题。
实际上，夜间公共交通一直是市民关注的热点问题。在本报“有话问区长”的报料中，市民对夜班公交车及黑中巴的问题反映最为强烈。而据市交通局统计，２００６年上半年，关于深圳交通问题的投诉共６６４１宗，其中关于中小巴退出后，出行时间受影响的投诉约１５００多宗，市民对换乘不便的投诉有１５０宗，关于夜间出行不便的投诉１２０宗。
而记者在调查中发现，黑中巴就是在这种现状下应运而生的——在现场采访罗湖区集中整治黑中巴行动中，在凌晨０：３０前毫无斩获，而在此之后的夜间，当大巴“消失”后，黑中巴才上街拉客。被访市民表示，黑中巴“生意不错”的主要原因是有市场需求，“半夜从罗湖、福田打车回南山，讲价也要５０左右，能否收编部分线路符合市民需求的中巴，并加以统一管理呢？”
而深圳市交通局有关负责人在记者提出问题的当日就积极地做出了回复，“大巴无法深夜营运是由于成本问题，中巴出城区则是大势所趋，由‘黑’转‘白’难以实现”，希望市民也能从两方面看待这个问题，企业有难处，政府有规划，包括到２００８年、２０１０年，随着这些规划的落实，市民乘车的方便程度会逐步提高。
■市民建议
莫小姐：政府进行交通整改的时候，应该多听听市民的说法，从市民的实际需求出发。交通部门应该加强宣传，告诉市民为什么改，要怎么改。另外，也应该向香港等交通比较发达的城市学习。
彭小姐：大巴覆盖的线路应该多一些，高峰期发车的间隔应该短一些。
■部门说法
市交通局有关负责人：目前夜间巴士线路都是亏本的，曾经２４小时不间断运作的４７路公交车（皇岗口岸—下沙）也由于下半夜常放“空车”而不得不取消后半夜营运。市场确实有需求，但是需求又不大，作为企业，运营成本是不得不考虑的问题。有些市民认为夜间乘车不方面的另一个原因是，他们对夜班公交的线路还不够了解，因此，９月１８日到２４日，交通局有关部门将在世界之窗地铁公交接驳站开展“公交周宣传活动”，使市民增加乘车信息。
■个案调查
大巴无法直达，转车麻烦且贵
策划公司莫小姐虽然办公和居住都在福田区，但是她觉得中巴线路取消，而大巴或其它乘车方式又不完善，市民不方便，才是黑中巴横行的原因。莫小姐说，以前从家里出门办事经常坐４３１线中巴，从妇儿大厦到香蜜湖站，然后再转地铁到目的地。“现在没有中巴了，坐大巴必须转车，太麻烦了。我只好打的到香蜜湖地铁站转地铁，或者直接打的到目的地。这样就增加了很多费用。”
调查：记者通过１６０热线电话查询到，目前从妇儿大厦到香蜜湖站确实没有直达公交车。虽然可以先从妇儿大厦步行到景新花园，然后乘坐２２２、３１９、２１３等线路公交车直达香蜜湖站，莫小姐仍觉得“太麻烦了，而且大巴晚上停开比较早”。记者了解到，２２２、３１９、２１３三条线路，分别在２３：３０、２１：３０和２２时发末班车。
半夜难觅公交，只好坐黑中巴
家住南山，先后在罗湖和福田工作了６年的张先生告诉记者，因为生活习惯和工作需要，他经常在深夜或凌晨时回家。“以前有中巴的时候很方便。我可以坐４３３和４２３线中巴回家，不受时间限制。可现在中巴都取消了，走这条线路的只有Ｋ２０４大巴。但这条线的大巴晚上十点半就停开了。”出于无奈，张先生只能自己开车上下班，“现在每天回家的时候，看到南山大道上那些黑中巴，想起那些没有私家车只能坐黑中巴的人，我就觉得很心酸。”
调查：记者从Ｋ２０４线车队工作人员处了解到，该大巴起止站为建设路和蛇口码头，途经书城、上海宾馆、滨河路和南山大道；营业时间为６：３０－２２：３０。熟悉此线路的张先生称，４３３和４２３线取消后，许多黑中巴应运而生。记者从交警部门了解到，目前在东门一带活动的黑中巴，其中一条线路就是从布吉出发，经东门路后取道深南大道和南山大道，直达南山蛇口地区。
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