■ 进口关单显示荣御产自澳大利亚
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在经销商处可以看到，荣御车出售时所带有的生产合格证已变为进口关单，所属产地也从中国上海变为澳大利亚。与此前国产车型相比，进口荣御在车身外观方面并无区别，配置也基本相同。
让人容易感到疑惑的是，进口荣御搭载的并不是原装蓄电池，而是国产的“风帆”牌蓄电池。对此，上海通用的经销商解释，这是由于该车从澳大利亚进口需要长途海运，为防止电瓶在运输过程中电量流失而影响使用，该车进口到国内后统一安装了国产电瓶，但其它零件均为原装进口。
荣御国产改进口一事并未得到厂家相关负责人的承认，上海通用公关部高级经理郭凤兰对此荣御进口一事表示否定，称该车型目前仍在上海金桥基地组装生产。
■ 销量惨淡借进口提升品牌
别克荣御是上海通用引进的澳洲总理级座驾———通用霍顿汽车的Statesman平台生产的高档行政级轿车，是别克品牌在国内的旗舰车型，主打高端车市场。目前该车在国内有2.8升和3.6升两种排量共四款车型，价格为36.8万元至49.8万元。
据相关统计数据显示，上市一年后的别克荣御的全国销量不足5000辆，有业内人士将其评为失败车型，这一点从荣御上市不久经销商即大幅降价的市场举措中就可以显现出来。据报道，去年就有4S店让利近万元。
上海通用某经销商也坦承，上海通用旗下的别克品牌在国内一直走中低端路线，推出这样一款豪华车尚不能为消费者所接受。他认为，荣御国产改进口与其欠佳的销售情况不无关系，并且这样做，也有助于提升该车的“豪华”形象，更符合国内消费者在选择豪华车时，更青睐原装进口的消费心理。
■ 上海通用高端车产地屡变
无独有偶，在今年5月份，主打上海通用高端车品牌的凯迪拉克三款车型借助新款上市之机，也悄然由国产而改为进口，以应对《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称“办法”）。办法中规定进口具有整车特征的零件将按整车征税，这对一批制造低国产化率汽车的合资企业造成了不小的影响。国产化率较低的车型相当按进口车缴税，提高了一些合资企业的生产成本，使得这些车型的国产变得毫无意义。所以，业内人士认为，荣御几乎与凯迪拉克同一时间改变“出生地”的做法也是由于受到了该办法的影响。
日前，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部联合发布公告称：“原定于自2006年7月1日起实施的有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准，推迟到2008年7月1日实施。”也就是说，上述办法中的一些条款两年后才能发挥其真正的作用，这给了部分品牌在提高国产化率上的过渡时间。
不久前，上海通用就宣布年底将推出一款凯迪拉克国产车型，面对凯迪拉克从进口又“变回”国产，进口荣御今后的命运如何还是一个未知数。
