FF车种（前置引擎、前轮驱动）向来大有市场，极品RSX（即日本本田Honda Integra）便凭其双门跑车化造型，最重要还是凌厉的攻弯本领，成为FF族系中的顶级高手，一连三代稳坐FF弯王之位。现役的第三代（引擎编号DC5）推出已有一段时间，早前推出新版本，到底升级后的弯王有几劲呢？
还记得一九九一年开始，日本本田为了吸纳海外高消费客户，所以特别开拓分支品牌极品，主力发售一些高质素兼配套齐全的簇
在新改款的RSX身上，最明显的变动是眼神变得清澈了，头灯由以往的泪滴形换上一套简洁的倒三角形，配合微微尖出的头泵把和头唇，整合起来，就像注满劲道的箭头般，蓄势待发。至于高身的腰线，顺畅地连系到高高翘起的车尾上，而扁平的小尾翼配合全新勾画的六圆尾灯，尾灯罩的造型与头灯首尾呼应，由原来的弧形简化为平底梯形，跑味依然，但感觉上比原来的友善得多。
160ps i-VTEC引擎，力量充沛，低废气排放也是优点所在。
现役RSX的车厢空间，是厂方历来双门跑车中最高、最阔的，尤其是后座空间更为明显，这项优点在○五年小改款身上依然保留，中控台设计也见出心思，利用整齐的银色按钮和同色波棍台装饰，配合握感绝佳的三幅式环，在跑车应有的辣味中，也不乏耀目之处。至于前座两张半桶形真皮座椅，无论用料或造工质素，都达到极品车系追求高人一等的要求，承托力也胜过一般丝绒座椅。
Type-R 悬挂组合
引擎选用2.0公升i-VTEC，配合LEV环保系统后，最大马力160ps，峰值扭力19.5kgm，力量输出已见不俗，配合五前速加减波箱，表现动如脱兔，轻步快走的爽朗感觉，令X呼过瘾。悬挂系统方面，套用了与Type-R同出一辙的前束角式麦花臣支柱、后双摇臂设定，攻弯能力无与伦比，灵活、准确、尖锐，有效推升RSX的转向极限，成为○五年“极品弯王”！
后座空间充裕，在双门跑车中较罕见。
