搭载于Integra Type-R (DC2) 的B18C引擎，是本田 B系列引擎中最具代表性的一颗，1800c.c.自然吸气、搭配本田引以自豪的VTEC可变气门正时装置，当引擎转速8000转时，可产生200匹最大马力，引擎容积效率在众多自然吸气引擎当中，可算是名列前矛。改装电脑晶片之后，引擎转速可直上9000转，高转速区域动力依然源源不绝，这颗引擎已被Civic车友视为最终改装梦想。但是，人类的慾望是无穷的，虽然移植引擎后所提升的动力让人兴奋不已，但那段甜美蜜月期很快就会结束，渐渐地对动力产生麻痹，开始寻求其它改装方式来提升引擎马力。人类无穷的慾望与梦想，就是推动改装科技进步的最大原动力。这颗本田NA名机，若再搭配涡轮增压装置会产生何等可怕的惊人动力？真的很难想像？
NA一拜＋Turbo极限 恐怖动力难以想像
文中这部六代四门喜美，原车主在日前移植本田NA引擎，梦幻逸品B18C (红头) ， 很快的车主就对200匹的动力产生麻痹，则将引擎内部换上TODA全套改装套件。自然吸气引擎若要释放出更多的马力，首先要提高引擎进排气效率，接下来就是提高引擎转速极限，利用更高的转速释放出更多的动力，但是提高引擎转速极限时，必须考虑引擎内部零件的耐用度与平衡性，若事先没强化引擎内部零件的耐用性与平衡度，冒然提高引擎转速极限，日后炸引擎的机率也会大幅提升。B18C引擎就是针对高转速而设计的，本田在引擎内部零件材质选用上与平衡性特别讲究，引擎转速红线区域高达8500转。B18C经过内部零件强化后，引擎可以轻松直上至9000～10000转。此车主对于动力的需求实在异于常人，很快的又对NA引擎9000转的动力感到麻痹，开始寻求更大幅度提升马力改装方法。
国信老板 (阿信) 针对这位马力需求异于常人的车主进行，B18C 高增压涡轮改造计划，涡轮改装似乎是NA引擎的威而刚，很适合重度马力需求的狂热份子。在涡轮机的选用方面，国信选择巨大的KKK K3T涡轮，对应B18C红头引擎。日本改装名厂TOP-FUEL，也是选用此K3T涡轮机对应B18C引擎，可产生420匹惊人动力。为了对应高增压设定，B18C引擎内部零件进行大幅更换与强化。国信选择使用美国知名JE锻造凹顶活塞、Eagle锻造连杆、曲轴则沿用B18C原厂，进行万转平衡加工。搭配Sard进气泄压阀／排气泄压阀，在增压值设定1.6kg/c㎡时，估计可输出超过400匹以上马力 (阿信保守推估350匹，实在太客气了) 。
国信采用HKS F-Con V Pro电脑系统，这台功能强大的改装电脑，似乎是目前众多马力怪兽的标准配备，阿信一再赞扬V-PRO电脑的性能表现，由于是首次接触此电脑，在供油／点火曲线设定方面尚未找到最佳平衡点，于是阿信寻求F1 Kaki桑技术支援，学习V-PRO调整技巧，将改装后的引擎马力发挥到极限。供油方面，使用四支Sard 500c.c 喷油嘴取代B18C原厂喷油嘴、Sard汽油调压阀并且更换Sard 280lph汽油泵浦，以对应庞大的汽油输出量。排气管部分，使用手工订做45mm头段、76mm排气管中段与钛合金排气尾段 (高雄悍崴订制) ，进气部分，采用手工订做铝合金管路。
变速箱方面，为了对应倍增的马力输出，国信维持B18C原厂终传比，另外更换齿比较疏的一～五档齿轮 (阿信不方便透漏详细齿比数据) ，另外加装无限 2Way LSD，离合器则采用AP双片式离合器。
引擎细部调校部分，国信将NA引擎的改装理念套用在高增压涡轮改装，可保有NA平顺绵密的动力输出特性，外加高增压所榨出的倍增马力。由于这颗引擎之前为高转速对应式样，搭配涡轮机加持之后，可明显感受到高转速NA引擎与高增压涡轮改装后，所产生的高度运转平衡，增压值高达1.6kg/c㎡，转速依然可直上9000转，尤其当5500转VTEC开启时，K3T涡轮巨大的增压加持之下，引擎产生一鼓不可思议的强大动力。阿信提出一项另类的改装理论， (进气气门雾面处理) ，据阿信表示，在高增压模式之下，进气气门表面不宜采取镜面抛光，否则会导致油气雾化效果大幅降低，反之，若采取气门雾面处理，可明显提升增压后的油气雾化效果，这项理论与NA引擎改装完全相反。
0～400m加速实测 展现惊人的末速度
在引擎改装细节采访之后，立即进行0～400m加速实测，由于此Civic是车主的代步交通工具 (400匹喜美交通车？！) ，所以国信老板并没有针对此次0~400m测试做最佳化设定，直接使用原车所安装的RE-540 (205/50R 16)半热溶胎进行测试，希望用最接近此车日常驾驶的状态进行测试。第一次测试使用1.3kg/c㎡增压值进行暖身测试。测试中，由于马力过大，轮胎几乎毫无抓地力可言，行进间，轮胎持续空转至三档。三档以内，整台车陷入疯狂轮胎空转、动力拉扯转向的恐怖状态。第一次暖身测试就做出0~100km/h：5.69秒、0～400m：13.42秒，通过400m末速度191.7km/h的优异成绩。之后经过多次测试，嚐试不同的起跑与换档方式都无法避免，一、二档之间轮胎严重打滑的情况，在测试过程中一、二档不能使用全油门，否则轮胎会陷入极度空转，车身无法持续前进。
在多次测试后，最佳成绩为0~100km/h：5.37秒、0～400m：13.42秒，通过400m末速度193km/h (1.6kg/c㎡增压值) ，这样的成绩虽不是很惊人，但在一、二档无法全油门外加轮胎打滑情况之下，可以测出0~100km/h：5.37秒，不难看出这台涡轮B18C的恐怖动力表现。由VC2000所记录的测试数据中赫然发现，由时速100km/h加速到193km/h仅需7.53秒，三档过后，当轮胎恢复正常抓地力时，所输出的惊人动力令人汗颜。据车主表示，此车曾经在五档8200转时，达到275km/h的最高时速。车主表示，三档之后的加速，才是这台怪兽喜美火力全开的最佳时机。
引擎高增压涡轮改装 考验零件耐用度极限
文中这台涡轮B18C并非国信的厂车Demo Car，只是店家客人的代步车辆，每天都正常使用，涡轮改装至今已行驶半年，引擎主体并没有任何重大故障，国信引擎改装与调校功力真的值得推崇。但是由于输出马力过大，远超过当初零组件设计时的最大马力极限，导致部分引擎周边零件异常损坏。曾经在高速公路三档全油门加速时，机油帮浦齿轮瞬间粉碎，不难想像当时引擎所爆发出来的动力是何等可怕！目前最令阿信兄头疼的难题是，无限LSD无法承受引擎庞大动力输出，导致LSD内部齿轮崩裂，此车目前已摧毁三颗无限LSD，不愧为 (无限LSD终结者) 。
挑战极限 决不停止
国信老板表示，在调整、测试此车时，已经感到无法适应此车恐怖的中高速加速，但是车主依然抱怨速度不够快，希望能再改装提升更多引擎马力，小编实在很怀疑该车主的心脏结构是否异于常人！近期内国信预计将此B18C引擎扩缸至2200c.c.，改用HKS 3037 PRO涡轮，再次榨乾这颗B18C引擎的最终马力。马力与金钱似乎是成正比关系向上延伸，该车主花费在这台六代四门喜美车上的经费，已经可以购买一台2百万元的性能跑车，但是车主却愿意继续投资在这台喜美车上，由此可看出此车主永不妥协的改装精神。
因改装后Porsche原厂煞车卡钳，Civic原厂手煞车系统无法使用，必须安装P／后Porsche煞车卡钳，将Civic原厂煞车Air Tank(煞车真空辅助器)拆除，国信老板表示，改装前AP／后Porsche煞车卡钳，若使用煞车Air Tank，会导致煞车力道过于强大，不利于驾驶控制。
动力改装明细
●B18C Type R 引擎
●KKK K3T涡轮机 (增压值1.3～1.6kg/c㎡)
●JE 凹顶锻造活塞 (压缩比 8.3：1)
●Eagle锻造连杆
●曲轴万转平衡
●自制钛合金汽门帽
●Toda强化汽门弹簧
●Toda凸轮轴普利盘
●Toda强化正时皮带
●Sard 550c.c 喷油嘴×4
●Sard 280lph 汽油泵浦
●Sard 汽油调压阀
●Sard 进气泄压阀 ／排气泄压阀
●HKS F-Con V Pro电脑
●VLTRA 直接点火装置
●手工排气管头、中、尾段
●国产进气冷却器
●AP双片式离合器
●无限 2 way LSD
●1～5档疏齿比
●EVC
底盘改装明细
●RG避震器
●前AP四活塞煞车卡钳 295mm煞车碟盘
●后Porsche 原厂煞车卡钳 284mm煞车碟盘
●Bridgestone RE540 205/50 16
●无限16寸轮框
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