布置得井井有条的引擎舱装载着BMW的看家本领尽量后移的前置六汽缸引擎，这颗集BMW多项高科技于一身的M54B30引擎能在5900转时发出其最高马力231匹，31kg的最高扭力于3500转时毫无保留地施于后轮上。有此好成绩，全凭其在进气方面所做的文章。首先由进气栅格来的新鲜空气，经过导风管聚拢于大空间的空气隔箱，可减小活塞吸气行程的阻力，令活塞更快更顺滑地运转。空气隔过滤掉尘埃后来到空气流量计，这是发动机一个重要的传感器。其型式多样，Z4采用强度大、计算精准、工作可靠的热膜式空气质量流量计，可以省略进气温度与大气压力传感器。接着出场的是电子节气门，全由步进电机的作动决定其开度，Z4上储多主动安全系统如DSC很多时候是靠控制它而达到目的。被拉扯的空气来到进气岐管，岐管中有一由电脑控制的无段调整阀门称作谐波增压器，利用其转动角度调整：低速时，气流走长道让正压力波到达时就是气门开启时，籍着这小增压作用提升低转扭力输出；高速时，走短道让气流快速及时进入气缸，引擎反应快马力大。
最后，空气进入气缸的最后一道关口，利用机油推动安装于凸轮轴驱动齿轮内的滑阀相对位置，改变空气进入时刻，效果在急加速和高转时最能体现出来，进排气门的相位受到控制，这就是大名鼎鼎的DoubleVanos。
进气软管下就是电子节气门。
排气歧管上的氧含量传感器，电脑要知道机器燃烧的质量好坏，全赖它的反馈信号。
原装排气管表面已锈迹斑斑，看来只能用高性能改装部品替换了。
德国军队的“小钢炮”
两端连接限滑差速器和后轮的半轴。
可能是因为布置空间的原因，前悬挂采用麦花臣式设计这似乎与高操控性能取向跑车有点背道而驰的感觉。左边的分别是横拉杆与防倾杆。比较合理的后轮双摇臂，短弹彉装在上臂中。这样的摆放，降低车身重心兼提供更直接的路感。
机彉分离式，减震反应相对较慢，但无伤大雅。
运用三点式连接的顶撑杆，杆身长度缩短，换取高刚性，抗扭曲更强的杆身。
Z4采用直径较大的单活塞联动分泵。但这并不说明改装时越大就越好，过大的活塞可能会造成刹车踏板作用点下降。
流光溢彩。 布置得井井有条的引擎舱装载着BMW的看家本领尽量后移的前置六汽缸引擎，这颗集BMW多项高科技于一身的M54B30引擎能在5900转时发出其最高马力231匹，31kg的最
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