作为2006年新推出的中级车，东风本田新CIVIC和一汽马自达的新Mazda3，无疑是众多中级车消费者所关注的焦点。
3月8日，新Mazda3在全国上市；3月20日，新CIVIC在北京嘉里中心举行新车发布会； 3月25日，一汽马自达公布了旗下新Mazda3的销售价格，5速手动和4速手/自一体分别为16.98万和17.98万，市场波澜不惊，更多的消费者仍持币以待，在全面比较二者品牌、品质、性能、内饰、配置等各方面参数差异的同时，也把期待的目光投放在了新CIVIC的销售价格。
鱼与熊掌不可兼得。舍鱼还是熊掌？为帮助消费者更清晰、更全面的了解这两款车，我们将这两款车在品牌、外形、空间内饰、动力性、经济性、操纵性、安全性、环保等方面进行比较：
品牌
首先，由长安福特工厂生产的新Mazda3是今年马自达公司在中国市场推出的主力车型，它吸取了马自达新一代产品的精华，并针对中国消费者的喜好而进行专门设计，如许多宣传资料中描述：新Mazda3以超群的动力性、灵敏的操控性、出众的安全性完美诠释了“紧凑型高性能轿车”的理念。
CIVIC是Honda单一车型中最畅销的产品，自问世至今，全球累计销量已突破1600万辆。东风本田公司引进的CIVIC是全新第八代CIVIC，借用发表会中介绍资料所述：该款车以“看、触摸、驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，在车辆的动力性、经济性、行驶性能、室内空间、环保性方面实现高品质和感性诉求的完美结合，具备了与更高一级车型相匹敌的产品竞争力。
外形
新Mazda3秉承了Mazda6的风格，外形动感、呈现跑车的味道，更多地获得喜欢跑车的、年轻消费者的喜爱。
新CIVIC的外观简洁前卫，车身流线动感，自然流畅，一气呵成。整体上洋溢着年轻、运动的气息，同时呈现出了一种典雅之美。
从外形上看，新CIVIC和新Mazda3可以说各具千秋。新Mazda3的外型张扬，强调“动”的设计元素很多，属于一款静止时看上去也有动感的车，但这样的外型诉求，可能会局限其消费对象过于单一。反观新CIVIC，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅和古朴的静态之美，动静皆宜。笔者认为，新CIVIC应更能获得广大中国消费者的审美青睐。
空间和内饰
新Mazda3的外形尺寸是4539/1755/1465mm，新CIVIC外形尺寸是4500/1755/1450mm，仅从外形尺寸上看， 新Mazda3的整车体积大于新CIVIC，内部空间也应大一些。但是新CIVIC充分应用了本田MM(即最小机械空间，最大乘坐空间)的设计理念，其2700mm的轴矩远远大于新Mazda3的2640mm轴距，使得其内部空间豁然开朗，宽敞舒适。
新Mazda3的自动档车型采用浅色调内饰，而手动挡车型采用了更具运动感的全黑色内饰。自动档车型的浅色内饰，虽然迎合了作为家用的消费者，但是整个仪表台的造型和色彩匹配、以及桃木装饰条的运用上，还是略显逊色。
人性化、科技化的领先设计在新CIVIC车型上表现的淋漓尽致。仪表台采用分列式速度表和转速表的数字化多层次前卫设计，在多层次仪表上层以速度表为中心，显示燃油表等查看频度高的第一优先信息；下层的转速表或者里程表等显示必要时才查看的信息。蓝白色基调的显示屏，大大提升了整体格调和素养。
在此项对比中，笔者认为新CIVIC的表现远远超过 新Mazda3。
动力性
新Mazda3采用了世界先进的MZR发动机技术，搭载了2.0L S-VT发动机。S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统、TSCV可变涡流控制系统和高精确电子油门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110Kw，最大扭矩185 Nm，MT版最高车速达到200公里/小时，AT版最高车速达到185公里/小时。
新CIVIC搭载全新开发的1.8L i-VTEC发动机，独创的i- VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态，在启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶；在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。新CIVIC 1.8L i-VTEC发动机最大扭矩为174Nm，最大功率为103kw,最高车速达190km/h。
分析上述技术指标， 1.8L i-VTEC发动机的升功率达到57.2kw/L，高于2.0L S-VT发动机55kw/L的升功率，但是，无需置疑的是配备2.0L发动机的新 Mazda3的动力性明显略微优于新CIVIC。
经济性
随着世界能源形势的严峻化，石油资源日益紧缺，汽油价格在高价位上徘徊，消费者在买车时车辆的经济性指标也愈来愈受到消费者的关注。
新Mazda3在90km/h等速油耗为6.4L，综合工况的油耗数据未能获得。
新CIVIC采用1.8L i-VTEC发动机，厂家未公布油耗数据。根据笔者了解，以节能和环保而诞生的CIVIC，经济性指标在同级别车型中绝对处于领先水平。厂家宣传具备1.5L发动机的低油耗水平。
操纵性
新MAZDA3配置的是4速手/自一体和5速手动变速器。而新CIVIC配备了具有优秀加速性能的5速自动变速器和5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。电子控制的5速自动变速器，让驾驶者能体会到卓越的加速性能；5速手动变速器，实现敏捷的加速与高速行驶时的低油耗。
新CIVIC和新Mazda3都采用了麦弗逊式前悬挂系统，前者采用双横臂式后悬架，后者则采用多连杆式后悬挂系统，保证了高速行驶稳定性和驾乘的舒适性。新Mazda3应用了电子液压助力转向系统(EHPAS)，而新CIVIC则仅匹配了液力转向系统(EPS)，使车辆低速行驶时转向更轻盈，速时更平稳，极大地提高了车辆转向时的可控性。另外需要说明一点的是，承袭跑车风格的新Mazda3最小离地间隙仅为121mm，在中国如此复杂的路况环境下使用，对驾驶者无疑会有众多的局限。
综合考虑上述配置，这两款车在操纵性上应不相上下，平分秋色。但对于不是特别强调运动风格的消费者来说，新CIVIC的操纵性可能更强，也更实用一些。
安全性
新Mazda3秉承了马自达品牌一贯坚持的高安全性的产品特色，在主动安全性方面，采用了前后大直径制动盘、大型真空助力器和低膨胀率刹车软管，并辅以ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)+BA(机械制动辅助系统)的整合式电子安全装备，使其百公里车速至静止状态下的制动距离仅为37米。在被动安全性方面，新Mazda3采用了坚固的3H车身结构，有效降低了车辆撞击时的车身变形；易脱落式发动机/底部横梁构造设计的运用，避免整车高速碰撞时发动机位移过大，影响驾乘人员的安全；配置了前双气囊、双侧气囊、可溃式转向柱、可溃式刹车踏板、预紧式安全带等安全装备。
新CIVIC在主动安全方面，所有车型均采用前后制动盘、真空助力器、带EBD的ABS以及紧急制动时的制动助力系统。 在被动安全方面，车体框架应用复合配置设计，充分分散和吸收来自前方的撞击力，并减轻对行人的伤害。配置了前双气囊、前座双侧气囊和双侧气帘(VTi-S版标配 )、防护头枕、预紧式安全带、高位刹车灯等安全装备。在最近的欧洲NCAP安全碰撞测试中，新CIVIC的前部及侧面碰撞均得5颗星，行人安全为3颗星，儿童安全保护为4颗星。
经过对比，笔者认为这二者的安全性能都是非常不错的，虽然新Mazda3在安全装备上略比新CIVIC领先，但是新CIVIC在安全碰撞测试中的优异成绩势必为其加分不少。
环保性
新Mazda3目前执行欧3排放标准，而新CIVIC则达到了欧4排放标准，毋须置疑，在这一点新CIVIC毫无悬念的胜出。
价格
新Mazda3 5速手动和4速手/自一体的销售价格分别为16.98万和17.98万。新CIVIC将于4月22日全国上市，目前还没有公布价格。根据目前两车在北美市场的定价，同等配置水平的新CIVIC的价格要比新Mazda3高，再考虑品牌在中国市场的影响力，笔者估计新CIVIC的价格将高于新Mazda3。
新Mazda和新CIVIC在 2006年几乎同时杀入国内已经白热化的中级车市场，不仅要同台竞技，也还要同时挑战丰田花冠等实力对手，纸上论战可到此休矣，随后三个月到半年的时间里，市场的检验定能做出最终的定论。
作为2006年新推出的中级车，东风本田新CIVIC和一汽马自达的新Mazda3，无疑是众多中级车消费者所关注的焦点。 3月8日，新Mazda3在全国上市；3月20日，新C
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